花费不到四千元，普通旅客又可以在明年6月前的每个周末全国随心飞了。10月26日，中国东方航空又开始在官网销售今年其推出的特色产品“随心飞”，这是东航继今年初推出周末随心飞、早晚随心飞、西域随心飞等产品之后的再次出手，一时间各个旅游社交平台都充满了关于东航新一次“随心飞”的讨论。

今年6月18日，东方航空率先在国内推出了周末随心飞产品，只需要花3322元，便可以在半年内每个周末无限次飞行，一经推出便获得了市场的追捧，甚至有人加价转卖。

上游新闻记者梳理发现，东航开启随心飞先河之后，包括海航、南航、华夏航空在内的多家航空公司均推出了类似产品，定价在3000元左右，“无限次”、“任意飞”成为标签，有用户感叹，没想到在今年旅行变的格外容易。

随心飞产品受到市场的热烈追捧，航空公司是否是在赔本赚吆喝？随着航空市场复苏，随心飞产品也不断“温暖升级”，消费者购买随心飞产品又能否飞回本？境外新一轮疫情重新升温之际，国内航空业又能否通过随心飞这样的创新营销加速复苏？

价格涨了，限制多了

此次东方航空销售的新一轮随心飞产品“周末随心飞2021”，同样是每个周六周日东航运营的任意航班“随便飞”，同样是不限制使用次数，价格从3322元涨到了3666元，使用日期也从原来的完全无限制变成了排除2021年春运。

周昊辰是某知名旅行论坛的活跃用户，原本每年都会在全球各地旅游打卡，因新冠疫情影响，原本计划的南美探险之旅取消。今年6月，周昊辰正在为今年如何安排出行计划发愁的时候，东航周末随心飞产品推出了，“看到东航的广告，想了一下就买了，我觉得还是比较适合我这种爱出门玩的。”

谈起东航今年6月推出的老版随心飞产品，周昊辰说，“东航的随心飞和其他航空公司的随心飞产品比，航班量大、目的地选择多，最关键的是票量充足，和其他公司的产品限制了每个航班兑换量相比，东航是航班经济舱有票就可以兑换，可以说是所有航空公司里放票最大方的了。”

东航老版随心飞产品除了放票量大，实际可使用时间长也是周昊辰这样的资深玩家看中的，“6月份的产品连国庆、暑假这样的旺季都没有屏蔽，实际使用的时间都很长，我今年国庆就用随心飞去了一趟新疆，光这一趟就把3322元的随心飞给赚回来了”。周昊辰购买随心飞产品后，至今已经使用20次，走遍了拉萨、喀什、西宁、三亚等众多热门旅游地，按照每次飞行1000元的票价计算，用3322元买到了价值2万元的机票，用他自己的话说就是“撸到大羊毛了”。

和上游新闻记者谈到此次东航新推出的2021版随心飞时，周昊辰却挑出来了许多“毛病”，“对于我们这些买了老版随心飞的用户来说，实际使用只能是排除了春运期间的其他21个周末，实际使用时长少了，但是价格还涨到了3666元，性价比降低了。”

周昊辰坦言，2021版随心飞的“缩水”也在意料之中，“各家公司随心飞都比较受欢迎，增加了一些小的限制还能接受，不影响购买。”

三千多元飞遍全国

李新伟是浙江杭州一家IT公司的程序员，周一到周五的工作压力，让他今年6月选择购买了东航推出的随心飞产品，李新伟告诉上游新闻记者，“几乎每周都会出去，节约了四万多元。”

作为最先一批购买了随心飞产品的用户，李新伟和周昊辰一样并不后悔。“首先它的定价并不贵，东航无论在上海还是杭州或者其他长三角城市，都有很多的航线，基本上全国都可以飞。”李新伟说。

每个周六的一大早，李新伟总是出现在上海或者杭州的机场，飞到目的地城市进行“两天一夜”的急速之旅后，星期天下午或者晚间又飞回杭州，至今他已经通过“随心飞”在短短的四个月时间里，走过了大理、昆明、丽江、成都、重庆、西安、太原、沈阳等城市，“目前不能出国，只能在国内走走，体验每一个城市的风土人文，虽然说十分匆忙，但还是非常特别的体验和经历。”

李新伟谈起东航随心飞产品，总会毫不吝啬的向大家分享他的技巧，“有的人说不好约，其实还是有技巧的，比如直飞没有，其实可以通过西安、昆明、济南、太原这样的东航基地来进行中转，我去拉萨就是通过成都中转到达的。”

谈到如何选择多家航空公司的同类产品时，李新伟认为还是应该选择适合自己的产品，“如果我人在广东，可能就会买南航的产品了，如果是在厦门或者青岛，可能就是买山东航空的了。”

诸如李新伟和周昊辰这样随心飞用户的使用感受，在东航官方数据得到了显示。东方航空披露的数据显示，今年十一黄金周期间，东航国内航班总班次同比去年增长15.08%，部分热门航班“随心飞”旅客占比达80%以上。截至10月中旬，东航“随心飞”用户出行次数已达250万人次，飞得最多的用户已完成80个航段飞行，拉萨、乌鲁木齐、三亚、西安、上海等地成为“随心飞”用户的最爱。

航空公司抢占随心飞市场

东方航空今年6月率先在国内推出了随心飞销售模式之后，受到了市场的广泛认可，多家航空公司随即跟进。

华夏航空紧随东航发布了全国不限次数飞行套餐，上百条航线无限次飞行权益，价格为2999元，但这一飞行套餐华夏航空仅限量发售了1000套。7月6日，海南航空推出了“嗨购自贸港”的类随心飞产品，2699元可进出海南岛无限次飞行，产品的使用时间并不限于周末，但国庆期间无法使用。除此之外，南方航空、春秋航空、祥鹏航空、吉祥航空等均推出了各自的随心飞产品，定价均在3000千元左右，不限飞行次数和频率，但各航空公司在机票供应量上有差异。

随心飞产品也成为了今年双十一的热门单品。阿里旗下的出行平台飞猪向上游新闻提供的预售数据显示，10月21日预售当天，海航新推出的随心飞产品“畅享中国行”销售额共计8000万元，按照产品4999元的定价，其销售量大约在16000套，第一批“畅享中国行”上线时，共售出30000套；山东航空随心飞产品“魔毯2.0”在预售当天也出现了迅速售罄的场面，深圳航空湾区畅游卡、川航空中公务舱卡也受到了热烈的追捧。

“赔本赚吆喝”还是“套路深”？

2020年发生的新冠疫情，让民航业遭遇了最为严重的负面影响。

相比国际航运市场，国内民航业率先复苏。中国民航局统计数据显示，今年9月，全国民航共完成旅客运输量4793.9万人次，恢复至去年同期的87.5%，其中国内市场客运输量恢复至去年同期98%，货邮运输量恢复至去年同期的96.4%。

民航研究学者张凌薇对上游新闻记者表示，随心飞这样的产品，对于航空公司和消费者来说都实现了双赢，“随心飞类产品从本质上来说就是一种类似公交车月票的产品，航空公司在现金流较为紧张的条件下，能够快速回笼资金。”张凌薇分析说，航空公司的航班只要在正常运营，除了极少数类似于京沪、京蓉、京广这样班班爆满的商务航班外，其余的空座几乎都是零成本的，“大部分随心飞用户都是使用的非热门航班空闲座位，对于航空公司来说不仅商誉获得了提升，同时付出的成本也非常低。”

对于消费者，张凌薇也认为是获利的，“坐的越多成本越低，用三千多元的价格买了‘月票’后，乘客只要时间充足，摊薄了单次飞行成本。”

张凌薇还认为，中国民航市场无论是绝对增长数额还是增长比例，这两年以来在国际航空市场中都是十分强劲的，但从欧美发达国家的经验来看，大型航空公司都将会进入薄利经营的状态，各家公司之间的竞争将会更加胶着，“目前航空旅行需求毫无疑问比疫情前有一定的减弱，大型公司之间的竞争正在提前到来，而随心飞这样的产品对于提升消费者日后的选择倾向将会起到帮助，对航空公司品牌也是提升，这可能是东航会看重的地方。”

民航业内专家李瀚明接受《证券日报》采访时也表示，维护用户黏性是东航此次开启新一轮随心飞的主要目的之一，东航所处的上海国内四大航空公司均有较多航班，这让东航压力巨大，“东航的大本营上海，有同样实现上市的吉祥与春秋航空，而且价格上占据优势，推出随心飞类产品后，购买该产品的用户也就变相套牢，从而实现稳定客户基本面的作用。”

张凌薇对上游新闻记者表示，国有大型航空企业在经历了随心飞最开始可能的国有资产流失疑虑后，面对市场的追捧，推出新产品时也有了更多商业上的自信，“航空企业日后推出随心飞产品时，应该做好测算，保证产品盈利的延续性。”

截止记者发稿，目前还没有航空公司正式对外说明相关的随心飞产品盈亏情况，但无论是业界还是学界，均普遍认为在疫情之下，随心飞产品对于航空公司业绩有着积极作用。

*本文来源：澎湃新闻，作者：胡磊，原标题：《新版“随心飞”陆续推出背后：航空公司和消费者双赢》。