今年暑期，中国邮轮旅游继续延续高热度，成为暑期旅游的一个热门话题。在市场繁荣的背后，我们也应该看到，中国本土邮轮产业才刚刚起步。

目前，中资邮轮公司只有海航、天海、渤海轮渡3家，均为单船公司，所占市场份额不足5%；而且，在具有高附加值的邮轮设计、制造、装修方面，我国几乎仍是一片空白。全球邮轮资源仍主要集中在欧美地区：80%以上邮轮母港位于欧美，80%豪华邮轮由欧美企业制造，前6大邮轮运营集团5家来自欧美地区，77%以上邮轮旅客来自欧美地区。

和接近饱和的欧美市场相比，亚洲邮轮市场近年来呈现出高成长性，中国邮轮旅游市场空间广阔。有分析预计，中国市场到2030年邮轮旅客吞吐量将达到3000万人次，保守估计市场空间达1000亿元；假设以1:2带动造船、母港建设及区域经济等发展，市场空间高达3000亿元。

邮轮不仅是资本密集型产业，也是一个技术密集型产业，包括多个产业环节和链条。它对经济的贡献主要来自于乘客的船票消费，乘客和员工上船前、到港后的陆上消费，邮轮在港口城市购买的补充物资，以及邮轮制造业的经济贡献。从邮轮经济的角度来看，如果邮轮产业得到发展，能够把上下游产业链带动起来，包括码头投资、邮轮公司的投资、邮轮运营、邮轮设计制造等各环节，将使邮轮经济贡献量更多地留在本土。

不过，目前中国的邮轮市场，80%以上的市场份额被皇家加勒比、嘉年华、云顶香港三家国际邮轮巨头所占有。邮轮设计制造及邮轮运营，更是中国邮轮产业的短板。

邮轮建造被称为造船业“皇冠上的明珠”。目前，世界80%以上的豪华邮轮均由芬兰、意大利、法国、德国等4国船厂建造，给欧洲带来了丰厚的回报。2010年，欧洲邮轮产业给欧洲整个经济带来约352亿欧元收入，其中140亿欧元为直接收入。

上海国际航运中心邮轮经济研究所副所长程爵浩认为，欧洲邮轮经济的40%来源于邮轮修造行业，而中国的邮轮经济现阶段还处于比较低端的接待环节。如果中国的邮轮经济延伸至上游的设计制造环节，将提高邮轮产业对本土经济的贡献度，对中国传统的船舶制造业向高端发展转型也有现实意义。

可喜的是，目前已经有越来越多本土公司关注到这块市场。去年10月，中船集团宣布联手嘉年华建造中国首艘豪华邮轮。其下属的708研究所正在进行国产豪华邮轮的前期研发。公开消息显示，目前该所已经完成了适航于亚洲、澳大利亚海域的两型豪华邮船的总体设计方案。

国家也在大力推动本土邮轮产业发展。交通部《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》多处提到，要扶持中资邮轮企业发展，鼓励通过新建、购置或租赁船舶等多种方式，逐步发展中资邮轮运力。《中国邮轮旅游发展总体规划》今年内将出台，从而推动我国邮轮经济发展进入快车道。