航空公司为什么喜欢租飞机?

目前,全球飞机租赁者共拥有8300架飞机,根据预测,这一数字仍将继续攀升,在10年内或将达到12300架。

当你坐着飞机出行时,你是不是理所当然的以为,你所乘坐的飞机的所有者就是航空公司。

但是,结果可能会让你大吃一惊。全球航企运营的飞机,有超过4成的所有权属于飞机租赁商,在中国这一比例更是超过5成。

据flightgolbal的一项调查显示,近年来中国资本正加速推进飞机租赁行业的发展。2008年时,中国飞机租赁业在世界飞机租赁市场占比仅5%,而现在已经疯狂攀升至28%。

目前,全球飞机租赁者共拥有8300架飞机,根据预测,这一数字仍将继续攀升,在10年内或将达到12300架。

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作为国内最大的民营航企之一,吉祥航空超过5成的飞机都是租来的

图片来源:维基百科,作者:byeangel

为什么航企都热衷于租飞机?

航企大部分都是高负债企业,维持一定的现金流对航企来说非常重要。而租飞机能在一定时间内降低航企部分成本以及缓解航企现金流的压力,即便表面上看起来一直租飞机总成本上比买飞机贵。

此外,用租飞机的方式,航企可以更快的扩展他们的机队,并且省下钱去扩展其他服务。只要能保持一定的收入,相较买飞机,航企的扩展速度显然会更快,这对加强航企在市场中的竞争力也有莫大的好处。

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国航是国内飞机租赁占比最低的航企,租赁飞机仅占总运营飞机的2成

图片作者:Bernie Leighton

同时,租飞机也比买飞机更为灵活。对于许多刚成立的航企来说,买飞机并不是最好的选择,相反,直接与租赁公司商谈,先租用几架飞机试运营后再考虑组建自己的机队是个更好的选择。

据了解,包括亚洲航空在内的许多世界主流航企都采用了售后回租的方式来执行租机合同,售后回租指航空公司订购飞机后又将其售给飞机租赁公司,再与其签订合同以一定费用租用这架飞机,这类租约通常时间长达10~15年,航空公司还可以在租约到期后选择回购飞机。

实际上这种售后回租也是一种变相融资,航企将自己的购机成本与租赁公司分摊,从租赁公司手上回收大批资金,并支付变相的“利息”,同时也将一定的经营风险转移到提供租赁服务的服务商身上。

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翡翠货航的747-400ERF货机

图片来源于维基百科

这之中,翡翠货航就是一个比较典型的例子,翡翠货航前三架747-400ERF的所有权就属于租赁公司。虽然签的是长期租约,但在航企发生重大变动后,飞机的租赁条件就需要重新谈判。

而在翡翠航破产重组的过程中,租赁公司提出了很高的续租条件,这在一定条件上也影响了其他公司想要参与重组的决定,最终翡翠货航重组失败,而三架747货机也被收回重新出租。

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亚航新交付的A320客机有一大部分都采用了售后回租的方式

图片来源于网络

对于航企来说,租飞机的灵活性还体现在机队的调整上,航企可以根据自己的经营需求选择不再续租飞机或选租新飞机。

以新航举例,2016年,新航决定不再续租其首批5架A380客机,据报道,这批飞机的租赁合约将在今年10月到期。11月13日首架交付商业运营的空中客车A380飞机从新加坡飞往法国临时储存,等待他的下一个客户。不过在停止续约的同时,新航的新的空客A380和A350客机也正在陆续到货。

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新航首架注册号为9V-SKA的A380,今年6月10日后就没执行过商用航班

图片来源于网络

目前,航空热潮毫无疑问使得越来越多公司涌入飞机租赁这一市场,在动辄数十乃至数百亿美金的入门门槛前,只有少数实力雄厚者才能入场竞争。

截至2017年9月30日,世界上最大的飞机租赁公司AerCap共拥有1506架飞机(包括还未交付的订单),而中国最大的中银航空租赁公司也拥有302架飞机和197架飞机订单。

事实上,飞机租赁业也正推动着中国国产飞机的发展,C919就收获了大批飞机租赁服务提供商的订单。10月19日成都航空引入的第三架国产ARJ21客机也是采用售后回租的方式交付的。

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国产ARJ-21飞机

图片来源:aviation week

总的来看,租飞机其实就是航企的变向融资。现在,很多航企的飞机不是一到手就被出售就是在交付前就已经卖给租赁商。不得不承认,在成本和竞争的压力下,租飞机正成为所有航空公司共同的首要选择。

在这种情况下,未来我们出行坐的飞机都是租来的或许也将不再是什么奇怪的事了。

*本文来源:微信公众平台“网易航空”(ID:wyair163),作者:Henry Lin原标题:《航空公司为什么喜欢租飞机?》。

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