Uber、滴滴齐聚上海,专车合法化路线渐明晰

Uber成立本土化公司雾博,滴滴获国内首张专车牌照,上海成为专车的焦点城市,这次试运行的专车模式,注定对未来的专车走向有着深远的影响和含义。

十一黄金周后的第一天工作日,大家纷纷回到工作状态,城市交通又恢复到一如既往的拥堵,但今年的10月8日注定是城市交通不平凡的一天,Uber宣布正式入驻中国(上海)自由贸易试验区,成立上海雾博信息技术有限公司,滴滴快的宣布上海交通委员会向其颁发了国内首张互联网约租车平台经营资格许可证,由此专车这个话题又被重新万众瞩目,围绕专车行业这一系列事件的发生,相信背后存在着更加深远的意义。

为何滴滴、Uber都看准上海

专车发展到现在,国内反应较为激烈的城市中上海并不能算是最受瞩目的,济南的“专车第一案”还未宣判,广州、湖北等地的专车“钓鱼事件”依旧在悄然进行,沈阳的千台出租车罢工事件还处于新闻网站的头条,虽然上海同样有针对专车冲击传统出租车行业出现的抗议行为,但并没有赚取到向前几个城市一样更多的关注。那么为什么两大巨头还是纷纷看上这座城市,来做为自身平台合法营运专车迈出的第一步呢。

滴滴快的方面,上海市交通委6月1日宣布“上海出租汽车信息服务平台”正式上线运营。此平台的构成是由上海市交通委,大众、锦江、强生、海博这四大上海出租车企业和“滴滴打车”几方共同参与。值得注意的是,上海交通委联合出租车企业与滴滴快的推出的租车信息平台,是政府官方第一次正式与第三方打车软件合作。当时相互的合作约定为上海市交通委开放部分市场,滴滴快的平台共享部分数据。双方从出租车业务合作起步,专车业务紧跟其后,而上海政府确认平台正式运营后,将重点解决司机和车辆身份识别、车辆运行信息传送等问题。上海市交通委主任孙建平曾表示,“有一点我们必须承认,那就是约租车(包括专车)是在目前早晚高峰时现有顶灯出租车不能满足供需矛盾的情况下,出现的一种新的服务,也是一种新的思路。” 5月18日先期举行的通气会上,孙建平就提前透露,市交通委、滴滴打车已共同成立了工作组,再过一两个月,“上海版”专车改革试点方案就有望出台。真对6月份的平台合作,业内人士也有预测这将是专车合法化的前兆。

而Uber选择上海这个城市一定和滴滴的政府合作不无关系,卡兰尼克一直表示愿意与地方政府合作,以探索专车规范合规的模式。但更深的含义在于入驻的上海自由贸易试验区,上海自贸区属于国内首个自由贸易区,可以说是中国经济最前沿的试验田了,上海自贸区的政策与经验强调复制性和推广性,这与Uber的气质有些不谋而合。

总体来看,上海政府相对开放的态度使得上海这座城市成为了国内目前最为合适的互联网专车试点城市。

专车合法化大方向基本已成定局

首先,专车市场最终会全面统一,滴滴获得专车营运牌照之后,已经表示着手开始为平台车辆及司机办理相关资质,此后滴滴快的即可以在上海以明确合法的身份营运专车服务,值得注意的是此次上海专车准行制度中,并未明确提及参与专车运营的车辆性质限制,私家车是否接入专车平台进行营运服务也并未有明确的说明,所以上海试点中也未将其列入明确规定,Uber在节奏上慢了滴滴一步,刚刚注册成立本土化公司,依据专车准行制度,接下来还需获得互联网业务资质和电信业务经营许可证,平台数据库接入监管平台,注册服务器设置在中国大陆境内等。这些流程目前看是每一家专车营运机构都要经历具备的,而这么看来,无论Uber在全球的布局有多广泛,真对国内环境营运的雾博信息科技有限公司完全可以看作是一个有美国风格的滴滴打车,如果说上海这片试验田是映射国内专车市场的微缩景观的话,那么我相信最终第三方营运专车服务终将走向标准化。

其次,专车依靠政府成为最和谐的合作模式。目前博弈表现比较大的部分仍然在私家车是否可以做为专车营运的问题上,在此并不做过多的猜测,就目前滴滴与上海政府的合作模式来看,政府开放市场,滴滴提供数据支撑,发挥各自的优势进行整合,滴滴平台上的车辆依然在其平台继续运营,而各自发挥优势的模式对于各自来说是最舒服的也是效率最高的,虽然做为试点城市,但好的运营感觉会被记忆,并很有可能作为未来扩展到更大的空间中重要的依据。

下一张专车准行牌照会花落谁家

国内专车市场的主要构成由滴滴快的、神州专车、易到用车、雾博四分天下,而四家企业又大致被分为两类,滴滴快的与雾博一心颠覆人们的出行方式,神州专车与易到用车专注商务,高端接送等业务,滴滴快的与雾博的车辆均来自私家车,神州全部自有车辆,易到则一部分持有自有车辆,另一部分来自私家车补充,而一系列的专车准行条款逐步浮出水面后,私家车可能在营运上并不再占有优势,据了解,滴滴已经开始在个别城市布局自有车辆了,易到反应也已经开始逐步扩充自己的自有车保有量,神州一直安静的调配着自有的车辆在租赁和专车领域稳健前行,本土化的Uber目前看貌似危机相对较大,因为它的营运来源均来自私家车支持,所以如果按这个趋势发展下去的化,未来雾博的转型动作可能就会比较大。

反观政府关注的几点专车问题来看,政府更看重规范化,这里面包括了安全,服务等等,所以共享经济在国内也许并不会发展的非常蓬勃,这跟国内专车市场的结构有很大关系,这几家专车企业都有很大的潜力在国内的专车市场占据一定的比重,而起决定性因素的则是谁的适应能力和应激性更加出众。

本文作者:宋成龙;执惠旅游专家作者;个人微信号:dalong080917;欢迎关注,添加时请注明[姓名+单位+职位]方便备注,非常感谢您的支持!

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