嗒嗒巴士:以巴士为切入口,再融入生活方式进行打包销售

易到大巴、考拉班车都半路夭折;滴滴巴士、小猪巴士、嘟嘟巴士等前仆后继,互联网+巴士生长环境并不乐观,而嗒嗒巴士2015年一年内连拿两轮融资,它是如何做到?

易到大巴上线三个月退出,考拉班车上线半年便猝死……从这可以看出“互联网+大巴”并不好做,先讲交通是一个壁垒很高的行业,且不说请车还是请司机,单论政策环境对大巴的管理比起小车就严格得多,“为了安全起见,政府宁可少给大巴发道路运输证”,嗒嗒巴士联合创始人彭王城接受亿欧网采访的时候说到,“再者这是一个重资产的行业,一辆巴士的成本就在50万到60万之间。”

先简单一句话介绍嗒嗒巴士的话,彭王城表示“以巴士为切入点,再融入生活方式进行打包销售。”

嗒嗒巴士的业务主体分为三大板块,按照营业额占比排序来介绍的话,即上下班、直通车(包括城际运营和包车)、周边游,其盈利模式为车票收入、广告收入和谈合作赚取中间点盈利。彭王城告诉亿欧网,嗒嗒巴士目前有200人,采取设点加加盟的方式覆盖了15个城市,包括深圳、北京、上海、西安、武汉等,一共有2000多条线路,有一半在深圳,使用过嗒嗒巴士APP的用户超过150万。

面对高壁垒的交通行业,成立至今拿下三轮融资

嗒嗒巴士隶属于深圳市六尺科技有限公司,最大股东为CEO周瑞金,于2014年3月成立,随后6月份拿到天使湾的500万人民币完成种子天使轮,2015年5月份close掉3700万人民币的A轮,最新一轮是2015年9月份获得了北极光创投的2亿人民币B轮融资,下一轮融资正在沟通。

基于团队所衍生出的四点优势

从谈话中亿欧网了解到,首先这支新国线和中南线背景的团队拥有先天的拿车优势,除了新国线是底牌之外,嗒嗒巴士逐渐转为和当地车企合作,保证车源来源;再者就是注重线路运营,相比起公交线路来说嗒嗒巴士采取市场化运营进行线路匹配;以及注重用户和司机两端的体验,为此采取粉丝经济设立巴士长、对于反馈采取实时解决机制,还让自身员工成立用户体验团队;并且在推广层面不遗余力,除了主题式的定期活动还有采取资源置换的方式换取合作进行推广。

“要么等别人来革我们的命,要么我们自己动手”

对于滴滴巴士此前推出的1分体验,彭王城表示不认可,在他看来“互联网+巴士”领域不是靠烧钱打补贴战的,而是一个拼服务、拼运营的领域。首先补贴一块钱两块钱的并不像专车补贴十几块那样来得有冲击,再者上下班的白领用户并不在意票价,要的是用户体验。另外和滴滴2015年7月份才进军大巴业务相比较,彭王城表示2014年成立的嗒嗒还有先发优势,早于滴滴进行城市铺点。

用几个关键词来总结嗒嗒巴士的2015年——“快、挑战、创新”

从大层面上来说无论是融资还是推广铺市场嗒嗒巴士就是跑得“快”;从内部团队的磨合,到外部面临的滴滴打价格战,内外的双重“挑战”;嗒嗒巴士一路走来不断探索、迭代——“创新”。

辞别2015,嗒嗒巴士设想2016,设想更长远的未来。设想短期内的发展,嗒嗒巴士表示因为年关将至,正在着手以公益切入,以“回家”为主题推出1000公里以内的春运线路。对于未来长期的规划,彭王城预计一年内会再铺30-50个城市,并希望5-10年后能实现互联网玩法让坐车免费,再针对新一代消费者各式各样的需求,未来嗒嗒巴士会以个性化和娱乐化的方式存在。

写在最后

定制巴士作为公交的补充,未来会有其存在的市场份额。也许互联网难以撼动传统行业,但是它们的出现,还是给予了传统一定的打击,正确来说,是促进变革。

【号外!】执惠私享会第三站将于1月20日(周三)下午在上海举办,此次活动邀请到了多家上海旅游O2O代表企业的创始人、高管,一起探讨“旅游供给加速度”的话题。除了干货分享外,执惠旅游还将在现场抽出幸运观众送出由安科运达提供的塞舌尔、巴厘岛往返机票!赶快约起来吧!报名请戳☞“我要报名”

评论:

登录 后发表评论