据彭博社报道，自1978年英国弗雷迪·雷克爵士（Sir Freddie Laker）推出Skytrain跨大西洋航线低成本航班服务之后，航空业内出现过不少试图在远程航线上有所作为的玩家，但是最后以失败告终。

3月14日，国际航协(IATA)理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示，新一代的低成本航企购买燃油效率更高的飞机，擅长利用互联网，它们将目标锁定先驱进入后又被淘汰的远程航线市场，对目前占据垄断地位的传统航企进行挑战。

朱尼亚克曾经担任过法航-荷航集团的首席执行官，他在参加IATA全球货运大会时表示，目前航空业普遍相信，远程低成本航企还会继续发展。目前已经有不少传统航空公司通过降低票价或者成立自己的远程低成本子公司来应对远程低成本对手的竞争。航空公司都会从积极地从过去的尝试中吸取经验教训。包括挪威航空在内的航空公司都使用波音787等燃油效率更高的机型执飞，并且利用数字技术增加售票渠道和扩大市场。

全世界最大远程航空公司阿联酋航空9日表示，随着低成本航空公司蚕食其赖以起家的洲际航线业务，面对“山雨欲来”的形势，他已作好应对准备。

共生

朱尼亚克表示，未来几十年全球航空旅游市场仍然将继续增长，而且完全足够支撑围绕基地运营的传统航空公司和提供点对点航班服务的低成本航空公司的共生。后者将继续关注二级城市之间的航线。

14日，挪威航空表示自2013年开通首条跨大西洋航线以来已经搭载400万旅客往返欧洲或美国。目前该航企拥有8个美国航点，而且计划从大型航企较少服务的美国小型机场部署窄体机运营航班服务。今年6月还将开通巴塞罗那航线。

欧洲传统航企纷纷建立低成本子公司来应对激烈的价格战。汉莎集团通过旗下的欧洲之翼展开远程低成本航班的运营，而英国航空母公司IAG集团也计划开通跨大西洋的低成本航班。目前法航-荷航集团首席执行官Jean-Marc Janaillac已经成立新航企Boost从戴高乐机场进行短程和远程航线的低成本航班运营。

朱尼亚克表示，IATA计划从现有大型低成本运营商中选取几家吸收为成员。该组织现有265家航企成员，全球航空客运量的83%来自IATA成员。

*本文转载自民航资源网，原文链接：《远程低成本发展势头强劲 与全服务模式长期共生》

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