为什么中国年轻一代偏爱海外旅行婚礼？

携程网调查显示，这几年来中国的海外婚礼市场增长率高达200%，有将近60%的年轻中国夫妻计划在海外举行婚礼。精旅传媒采访了悦旅海外婚礼策划创始人Jon，他就对中国年轻人热衷海外旅行婚礼这事儿，发表了自己的见解。

首先呢，中国年轻一代渴望避免家乡传统婚礼的严苛礼节，他们更多追求自由与个性。海外婚礼提供给他们一个像样的借口，从而避免邀请一些无关紧要的客人，还有避免忍受乏味的婚礼程序以及无止尽的敬酒礼仪。他们想要真正享受这个特别的日子，创造属于自己的幸福回忆。

举办一场海外婚礼仍然是一件新奇且昂贵的事情。想象下，一个异国的婚礼足以轰动你的微信朋友圈，并让你的朋友羡慕。当然，中国明星在海外的婚礼也是激发年轻夫妻跟随旅行结婚热潮的因素之一。比如在2016年3月，吴奇隆和刘诗诗的巴厘岛婚礼，推动当地婚礼销售提高60%。

年轻一代偏爱海外婚礼主要是消费升级的一种表现，这个群体主要集中在千禧一代（1984-1995年）的适婚人群，他们追求个性化、体验化的旅游及生活方式，不仅仅反映在婚礼上，也反映在方方面面的消费特点中，旅游就是其中一个，明星海外结婚带来的群体效应是一方面，毕竟甜蜜婚礼中的年轻人每个人都希望自己是明星。

传统航空：低成本航空旧仇未报，远程低成本航线又添新恨

几十年来，西南、易捷和瑞安为代表的低成本航空颠覆了整个航空业，他们以提供低价和基本服务为优势从传统航空公司那里吸引了大量客户，比如低成本航空占意大利航空市场的一半份额。即使在瑞安航空成为欧洲最大的航空公司后，很多传统航空公司高管仍坚持认为，那只是孤例，低成本航空只在短程航线有优势，没有人会愿意乘坐远程低成本航空。

只是这次他们又失算了，以挪威航空为代表的低成本航空又突破了那个所谓的底线。对传统航空公司来说，可谓旧仇未报，又添新恨。

一方面，挪威航空开通远程低成本航线的成功引来其他低成本航空纷纷效仿。首先，爱尔兰WoW Air去年开通了飞往美国的远程航线，并以途径雷克雅未克飞往欧洲的远程低成本航线99美元的低价声名鹊起。其次，亚洲最大低成本航空公司旗下的AirAsia X很可能最近重启飞往西欧的远程航线。此外，蓝捷航空也在考虑开通飞往欧洲的远程低成本航线。

另一方面，欧洲传统航企纷纷建立低成本子公司来应对激烈的价格战。汉莎集团通过旗下欧洲之翼开展远程低成本航班的运营，而英国航空母公司IAG集团也计划6月开通从巴塞罗那到美洲的低成本航班。法航-荷航集团成立新航企Boost从戴高乐机场进行短程和远程航线的低成本航班运营，加拿大航空也加大对子公司Air Canada Rouge投资力度尝试开通远程低成本航线。

国际航协理事长兼CEO亚历山大·德·朱尼亚克认为，新一代低成本航企购买燃油效率更高的飞机，他们擅长利用互联网，并将目标锁定在先驱进入后又被淘汰的远程航线市场，对目前占垄断地位的传统航企发起挑战。他还表示，目前航空业普遍认为，远程低成本航企还会继续发展。现在已经有不少传统航空公司通过降低票价或者成立自己的远程低成本子公司来应对远程低成本对手的竞争。 

从乌镇到古北水镇，景区运营的精髓是什么？

在首届中国旅游投资领袖峰会暨第六届中国旅游投资艾蒂亚奖颁奖典礼上，乌镇掌门人陈向宏分享了从乌镇到古北水镇运营的精髓。做景区，怎么经营好自己的独特的IP，陈向宏认为，文化是放大IP最好的渠道。举例来说，乌镇戏剧节是一个国际品牌，第一年花费了6000多万，第二年4000多万，每年亏，但是去年开始持平，连奔驰、宝马品牌都开始提出赞助。第二、古北水镇，第一年到去年，接待游客240万，景区总收入7.4亿，税后净利2.3亿，第二年达到了乌镇十二年的水平。

从乌镇到古北水镇是如何实现商业变现的？

第一，在规划里面，陈向宏不再研究白天怎么游而是把目光更多的放在晚上怎么游。就像前面说的，一个景区没有夜生活就没有第二次消费，只有门票收入。

第二，不再讲究门票收入，而是讲究单位消费，在规划的景区里面，陈向宏进行三三制划分，三分之一的门票，三分之一的酒店收入，三分之一的景区综合收入。

第三，不追求游客人数，做一个景区不怕游客不来，就怕不再来。

最后，他不再强调自己的景区是第一，而是强调自己的景区是唯一。

5G开启运营商无限流量大战，WiFi未来会消失吗？

创投从来都是一门生意，随着滴滴、美团等巨型独角兽公司IPO日渐推迟，投资机构面临的压力越来越大，“如何退出”成了摆在他们面前最大的问题。数据显示，中国过去15年，股权投资存量市场至少积累4万亿资金，起码50%的投资没有退出。也就是说，整个中国股权投资市场至少积累着2万亿资金。据统计，全国甚至全球最顶级基金，发展到第七年时也可能只有20%项目能通过IPO和并购实现退出。

那么在股权转让过程中，天使投资人退出比例应该如何分配呢？作者认为首次退出的比例应该覆盖本金并获得合理的回报。如果单纯从回报倍数的角度来看的话，1-3倍是可以接受的。假设天使机构拥有10%的股份，那么卖3%的股份就能回本并获得2倍的回报，同时,手里还剩下7%的股份比例。而在后续的转让中，可以每次转让天使投资人所持有份额的30-50%，最后留有一部分等待IPO。

南京出台政策要管共享单车了，除了装 GPS，还要给自行车上牌照

在深圳、成都之后，南京也出台了共享单车的管理办法，南京市交通运输局发布《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见（征集意见稿）》并开始公开征集意见。这是目前国内第一个明确提出要对共享单车进行牌照管理的城市。 

在对运营企业的管理上，均明确要求企业应当向交通运输管理机构共享车辆信息，并要求进入城市的共享单车品牌需要自己组建运维团队，对自行车进行调度。 在车辆管理上，规定车辆必须具有实时定位功能，鼓励使用国产的卫星导航定位系统。在用户使用行为上，需要遵守道路安全法，实名注册使用共享单车。

目前南京市已经组建了专门的网格化运营团队分片区对市区内的共享单车进行管理。一旦发现违规的情况后，就会通知对应的共享单车公司，如果公司处理不及时或者反复出现违规问题则可能被政府叫停在当地的投放。

除了北上广深四座一线城市以外，共享单车还出现在了成都、南京、宁波等 18 座城市的街头。今年 1 月以来，关于共享单车管理问题的讨论越来越多。目前上海自行车行业协会也正牵头制定《共享单车服务标准》，并计划本月向公众公示征集意见。

滴滴确认将停止对非京牌车主派单：按要求逐步过渡

3月20日消息，微博网友@A暴风骤雨昨晚发文称，滴滴将逐步停止对北京三环内非京牌网约车派单。对此，滴滴公关部人士证实了该说法，称“按照新政逐步过渡”。

滴滴在3月19日晚20点发布通知称，根据北京交通主管部门要求，今日起，将逐步停止对北京三环内非京牌网约车派单。对于外地车，滴滴也给出了建议：回到车牌归属地继续接单，或者参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。

2016年12月21日，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》正式对外发布。除延续此前公开意见稿里“京人京车”的规定外，申请接入网约车平台的个人及名下车辆，还必须取得网约车驾驶员和车辆资质，且名下没有其他巡游车（出租车）和网约车，并驾驶自有车辆提供网约车服务。

新政还称，对于已在本市开展网约车业务的网约车平台公司、驾驶员及车辆，给予5个月过渡期。而今距离5个月过渡期限已经越来越近。

目前，滴滴、神州专车、首汽约车都已经获得网约车经营许可证。

以上就是本期的全部内容，本期再次提到了网约车新政，您是否支持此类严格化规定，这类规定的出台是否会对您的生活产生什么影响，欢迎您在节目下方留言与我们聊聊。

明天老时间，执说惠道等着你。