亚洲最大的廉价航空公司亚航AirAsia计划通过其常用的方式——建立合资公司，完成在中国市场的扩张。

5月14日，亚洲航空宣布将与光大金控、河南省政府工作组合资组建亚洲航空（中国），并运营位于河南省省会郑州的低成本航空公司。

如果亚航中国能获得中国民航局审批，将成为国内第一家运营中国本土航线和飞往境外城市航线的外资品牌航空公司。

亚洲航空于2005年4月进入中国市场，来往中国航线已运载超过4000万乘客，在中国覆盖了19个目的地，已成为运载最多乘客进入中国的外国低成本航空公司。

亚航集团首席执行官东尼·费南德斯表示：“这个中国企业（亚航中国）代表着亚航版图的最后一块，中国公司的建立代表着我们覆盖了亚太地区的主要国家。”

据了解，亚航集团旗下有亚航马来西亚、亚航印度、亚航泰国、亚航印尼、亚航菲律宾和亚航日本。

除了地缘优势外，中国低成本航空市场的巨大潜力，也使其成为亚航的必争之地。目前，亚航及春秋航空等廉价航空公司在中国市场的份额还不到10%，而廉价航空在东南亚市场占有率为56%，在欧洲为40%，在美国为32%。

此前有分析机构预测称，到2030年，我国低成本航空的市场份额将达到20%-30%，并将保持年均12%的高速增长。罗兰贝格全球合伙人可峰在接受媒体采访时表示，到2030年中国低成本航空覆盖到的消费人群将达到15亿人。

亚航在中国建立合资公司并非易事，其还需要面临多重挑战。

第一关压力来自审批。据了解，目前中国市场上共有40余家航空公司，民航局自2015年9月以来便没有批准成立新的航空公司，目前有近10家航空公司排队待批。

另外，《外商投资民用航空业规定》中对于投资比例的规定也给亚航在中国的经营带来挑战。根据《规定》，外商投资公共航空运输企业，应当由中方控股，一家外商（包括其关联企业）投资比例不得超过25%。这意味着亚航很难在合资公司中掌握绝对话语权，而此前亚航在印度、印尼、日本等地合资公司持股均超过40%。

另外在基地选址方面，郑州便利的铁路交通对于航空公司运营国内中短程航线而言也是不小的挑战。郑州作为中国重要的铁路交通枢纽，有京广线、陇海线、京港高铁等贯穿其中，是沟通南北连贯东西的交通要冲，有“中国铁路心脏”之称。从郑州出发，乘坐高铁仅需4小时30分钟即可到达上海，票价在450元左右。这使得廉价航空低票价的优势大大减弱。早在2008年，春秋航空也曾有意将新郑国际机场建设为其第二个基地。不过从次年3月起，陆续停掉了在郑州的所有航线，直至2015年才重新回归。

在中国成立合资公司，亚航还将与中国廉价航空公司展开直接竞争。目前国内运营的廉价航空有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空等。其中春秋航空是中国规模最大的廉价航空公司，目前全空客机队规模达到70架。

虽然面临重重阻碍，但想要在中国建立合资公司的亚航诚意十足。其表示亚洲航空（中国）还将投资航空基础建设，包括在郑州机场设立低成本航空专用航站楼，培训飞行员、机组人员和工程师的航空学院，以及为飞机提供维修、修理和大修服务设施。

亚航执行董事拿督卡玛鲁丁还表达了对国产大飞机的兴趣：“已开始探索中国商飞制造的C919客机。中国是亚航非常重要的市场，我们也会持续大力回馈中国。”

*本文来源：界面新闻，作者：陈晓双，原标题：《亚航合资公司将落户郑州 能否市场掘金面临多重挑战》

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