今天上午11点38分，C919国产大型客机的101架机进行转场飞行，从上海浦东机场飞往西安阎良机场。这次转场航程约1400公里，C919以最高26000英尺的飞行高度、300节以内的速度飞行，高度与正常民航航班相当，速度略低。飞行时间约为三小时。这意味着C919在上海地区的检查试飞工作告一段落，开始进入下一步的研发试飞和适航取证工作。转场飞行是C919的第一次远距离飞行。

最近一周，C919完成了三次试飞。11月3日，C919第三次在浦东国际机场腾空而起，经过约3小时48分的飞行返回机场，顺利完成包括初识操纵检查、起落架收放、侧滑、横纵向动稳定性等48个试验点内容；11月5日，C919在浦东国际机场进行了第四次试飞，最高飞行高度达到6000米，经过3小时18分的飞行成功落地；11月8日7点46分，C919大飞机101驾机从浦东国际机场第四跑道起飞，进行了第五次试飞。

中国商飞公司总经理助理吴跃介绍，在首飞后的四次调整试飞中，前两次是将速度提升到了250节甚至290节，后两次则把高度进行了大幅提升，从15000英尺到20000英尺，再到26000英尺，与转场需要的高度基本相同。“在不同的速度，不同的高度的情况下，飞机所承受的阻力特性都不一样，整个飞机的空气管理系统还有防冰系统要能够正常工作。飞机整个操控是否符合预期，机上的表现和我们测试的数据是否一致。这些东西都对了，说明我们飞机的操作稳定性在不同的高度、不同速度情况下都是正常的、准确的。”

5次试飞中飞行高度和速度逐步攀升，为的就是满足第一次转场航线飞行的需要。试飞过程中，飞机一度爬升到8000米高空，创下C919试飞以来的高度纪录。

为何要调整试飞？

吴跃表示，根据行业经验，一架新飞机在真正起飞之前所有的前期实验，都是按照理论设想的场景去做的，调整试飞的一项重要目的是要从不同的角度来验证设计方案的每一项细节是否都符合实际，“我们分别验证了操作稳定性，飞机侧杆偏航、蹬舵，飞机的操控响应都符合设计预期。整个操作过程中，飞机的姿态比较稳定，各个系统，比如电源系统、动力系统、空气管理系统、航电系统等一些主要的系统都运行正常。”

C919整个的飞机航电系统都有专门的故障监测。吴跃透露，在之前的试飞中，各个系统的故障监测基本上都没有出现过故障信息，总体情况良好。C919试飞工程师马菲介绍：“飞机在天上的表现比预期还要好一点，它的系统工作很正常，没有出现一条告警信息。它在操纵上、感觉上和我们的模拟机比较一致，有些方面比模拟机反馈得还要好。”  

为何转场西安？

吴跃介绍，最主要的原因是C919将进行下一步的适航审定和取证阶段，浦东机场作为繁忙的国际枢纽港，已经不适应这些工作。而西安阎良是我国最重要的试飞基地，各方面条件都能确保试飞工作顺利展开。中国商飞的第一款飞机ARJ21在西安阎良用了进6年时间进行试飞，预计C919需要用3年左右的时间。    

目前在中国商飞浦东总装基地，C919的102架机正在进行滑行前的准备工作，预计在本月下旬投入地面滑行试验，计划在年底完成首飞。接下来的两年多时间内，中国商飞共计划投入6架C919飞机在西安阎良进行试飞。

综合央广 解放日报 中国商飞官微  

*本文来源：北京晚报，原标题：《C919今天上午第一次出远门》。