据了解，东航物流将以承包经营的形式全面接管东方航空旗下的客机腹舱业务，以解决同业竞争问题，为上市铺路。

目前，关于东方航空客机腹舱承包经营相关协议及其项下交易的议案已经在股东大会获得高票通过，这也意味着业务剥离和人员调动已经实质性展开，此后，东方航空的货运收入将进一步减少，甚至可能不复存在。

早前，东航物流副总经理王建民曾表示，东航物流的“混改”主要分三步，只有最终实现改制上市才能算“成功”。而在上市前，首先要解决效益和同业竞争的问题。

2017年2月，东方航空向东航产投转让东航物流100%股权，将东航物流从东方航空的体系内脱离出来，是为“混改”第一步；同年6月19日，东航物流宣布了增资扩股方案，引进数位外部投资者，完成“混改”第二步。

不过，当时转让的只是东航旗下全货机的货运业务，而客机腹舱部分的货运业务仍属上市公司。尽管2017年东方航空合并报表口径的货运收入同比大幅下降，但仍有36.21亿元。

数据显示，2017年东方航空的可用吨公里273.97亿，可比口径增加9.16%（即参比的2016 年运营数据不包含当年2-12 月全货机货运数据）；收入吨公里188.56亿，可比口径增长8.79%。

去年2月，全货机货运业务划出东方航空后，客机腹舱业务以委托经营的形式交由东航物流实际运营，东航物流每年向东方航空支付一笔委托经营费用。公告显示，2017年度的费用上限为3亿元人民币。

虽然这一模式已经将全部货运业务交给东航物流，但账目始终记在东方航空下，存在同业竞争问题。

同业竞争是指公司所从事的业务与其控股股东/实际控制人所控制的其他企业从事的业务相同或近似，双方构成或可能构成直接或间接的竞争关系。

而承包经营后，全部货运业务将从东方航空处剥离。21世纪经济报道记者获悉，双方或将签署一份15年的协议，东航物流作为承包商，每年将向东方航空支付20-30亿元的承包费。

而东方航空的货运资产，将通过市场评估公允价值出售给东航物流；东航物流提供的一些诸如地面服务在内的业务，将根据市场公允价格收费。

另外，人员配置也将彻底变动。东方航空各个地方经营腹舱的工作人员，将按照自愿原则，与东航物流签订市场化合同，或者内部转岗。“以前相当于是物流借一部分人给他打工，现在他们是要彻底转到物流去了。”东方航空一位负责证券事务的人士表示。

值得一提的是，从上市公司接管货运业务只是解决同业竞争问题的第一步，此后东航物流将整合东航集团旗下所有货运资产，彻底解决同业竞争问题，为上市创造条件。

*本文来源：21财经，作者：彭苏平，原标题：《铺路上市！东航物流全面接管东航货运业务》。