据华北空管局，10月10日02:00起，大兴国际机场航行情报正式生效运行，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，形成了全新的空域运行环境。这是中国民航史上最大范围的空域调整。

此次大兴国际机场空域调整方案整体遵循单向循环设计思路，对部分航班量500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造，形成主要国际、国内干线航路“来去分开，隔离运行。”

在优化航路网的基础上，重新梳理全国大部分地区空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路拥堵点，提高了资源要素的配置效率。

民航局空管局局长车进军表示，“推进空域融合，调整空域结构，高效利用空域资源，推进空域精细化管理，加强军民融合，助推国家战略，是本次空域调整的总体思路。”

此次空域调整，北起中蒙边境线，南至桂林管制区，西起内蒙古西部，东至大连管制区，东西纵贯1350公里，南北横跨2200公里，调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里；调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班；新增航路点100余个，全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。

京广空中大通道北段改造项目是北京大兴国际机场外围空域调整的重要组成部分。随着北京大兴国际机场航行资料正式生效，京广空中大通道北段同步贯通，京广空中大通道北京至武汉区间单向化改造基本完成。

京广航路全长约2000公里，串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群，是贯通中国南北的重要空中通道，目前日均飞行流量超过1000架次。 2015年2月5日，京广空中大通道西线贯通并投入运行，充分利用较为闲置的航路资源，将京广航路上广西和海南地区的航班有效分离，“串闲置资源，通京广梗阻”，使京广航路上的航班正点率在一定时期内得到提升。

随着北京大兴国际机场的启用和粤港澳大湾区发展规划纲要的出台，京广航路运行将面临更加严峻的挑战，升级改造势在必行。京广空中大通道北段改造项目北起北京，南至武汉地区，南北距离1000余公里，占京广航路全长的50%。大通道北段贯通，疏解了沿线郑州、武汉等拥堵点，提升空域资源保障能力和运行效率。

此外，本次空域调整后，北京终端管制区管辖空域面积将扩大到3.45万平方公里，是现在的两倍。区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线，终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。

预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。

在北京区域管制区范围内，现有的大部分主干航路将被取消，取而代之的是两或三条功能特定化的平行航线（航路宽度为20公里，航线没有宽度）。为了适应全新的航线结构，华北空管局重新规划了现有的北京区域管制扇区，数量由27个增加到31个，可以满足大兴机场开航初期的管制需求。

*本文来源：界面新闻，作者：陈晓双，原标题：《中国民航最大范围空域调整：大兴机场通航，调整班机航线走向4000多条》。