周三（12月11日），联邦航空管理局局长史蒂夫迪克森拒绝了2019年波音737Max 8回归的要求，波音公司原本希望本月完成重新认证程序。周三，波音公司股价上涨0.60%。

周三，西南航空公司（LUV）股价下跌超过1%，美国航空公司（AAL）股价下跌0.52%。值得注意的是，西南航空公司总共拥有34架波音737Max 8飞机，而美国航空公司有24架。由于波音737Max 8停飞，这两家航空公司已经取消了约5万个航班。

波音的损失

波音737 Max 8的停飞造成了多大的经济影响？由于波音737Max8的停飞，波音公司已经损失了数十亿美元。因罚款和其他相关成本，波音公司每月损失约10亿美元。波音737 Max 8停飞时间越长，损失就越大。

由于航班取消，飞行员也遭受损失。事实上，西南航空公司飞行员协会（SWAPA）已经起诉波音公司，要求波音赔偿其飞行员的损失。如果波音737 Max 8的停飞持续到2020年，其他的协会可能也会起诉。航空公司已经损失了数百万美元。

为波音737 Max 8提供部件的供应商也出现亏损。通用电气（GE）为波音737 Max 8提供发动机，预计2019年与停飞相关的损失约为14亿美元，这还是建立在预计飞机将于本月重新认证的基础上。随着迪克森粉碎了这一希望，预计通用电气与停飞相关的损失还将进一步上升。

737 Max 8 停飞后续会如何发展？

周三迪克森接受外媒采访时表示，波音737 Max 8在重新回归市场前还有很长的路要走。他补充道，“如果考虑到时间因素，它至少会持续到2020年”。

即使联邦航空管理局批准，波音还需交付更新后的737 Max 8飞机，培训飞行员，并满足其他要求，方能重新进行商业飞行。这还会再浪费几个星期时间。

联邦航空管理局是否试图重建形象？

近几周来，联邦航空管理局对波音公司的态度愈加强硬。首先，在2016年两名试飞员的谈话曝光后，美国联邦航空局对波音公司并不满意。谈话表明，飞行员已经知道737Max 8飞机存在问题。

虽然波音公司在2月份就得知了这次谈话，但美国联邦航空局声称，直到10月波音仍一直保密。美国联邦航空局在一份声明中提到，对波音公司发现这份文件后没有立即报告“感到失望"。

最近，联邦航空管理局对 737 Max 8 检查流程进行了更改。以前美国联邦航空局只检查一架飞机，其余飞机由波音公司自行检查。现在，联邦航空管理局将亲自检查所有飞机。这可能是因为波音737Max8停飞后，早期的检查方法遭到诟病。

该推迟会对波音797产生什么影响？

为了让波音737 Max 8回归，波音公司暂时搁置了波音797项目。这可能会迫使一些航空公司转而购买空客A321XLR。从达美航空到印度香料航空，许多航空公司都在等待波音公司做出决定，其中一些航空公司可能会失去耐心。在737 Max 8的恢复服务进一步延误。而波音797计划的未来取决于737 Max 8的回归。

美国航空公司、捷蓝航空和联合航空公司已经订购了空客A321XLR，该型号飞机提供与波音797类似的规格。如果更多的航空公司选择空客，波音的处境会更加艰难。

波音首席执行官遭遇卸任压力

波音737 Max 8重新认证的推迟可能会增加波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡面临的压力。立法者希望其卸任。由于737 Max 8危机，他还在9月份失去了波音董事会主席一职。

如果情况持续恶化，穆伦堡在投资者和市场中的地位可能受到削弱。此外，MAX飞机的前身波音737 NG也面临着与风扇叶片和机翼有关的问题。

*本文来源：财联社，作者：王子宸，原标题：《FAA：2019年波音737 MAX回归无望》。