货运物流和通用航空作为南航混改的两大重点一直备受瞩目。3月3日，北交所披露消息显示，拥有亚太地区最大直升机机队和运营基地的南航通用航空有限公司（以下简称“南航通航”），计划引入2-4名战略投资方，并开展员工持股，由此也跨出混改新一步。

降低持股比

具体来看，在此次南航通航增资项目中，战略投资者将持有约50%公司股权，员工持股比例为5%-10%，而引进新股东后，南航的持股比例从100%约降至40%左右。业内人士表示，从短期看，南航通航受油价等因素制约，溢价有待观察，但长远看具备市场发展潜力。

据了解，南航通用航空有限公司前身为民航湛江直升机中队，1980年5月成立，后经不同的发展阶段，于2014年11月经中国南方航空股份有限公司珠海直升机分公司改制而成，并于2016年5月获得民航局的运行许可，注册资本10亿元。截止至2019年11月，该公司共执管24架通用飞机，其中自有17架、代管2架，租赁5架；拥有珠海九洲直升机场、湛江新塘机场、三亚直升机场；共有常年作业基地4个、作业点2个、临时作业点8个。

作为国家骨干通用航空企业，南航通航同时也是中国海上油气田第二大飞行服务商。主营业务为中外石油公司的海上石油、天然气开采提供飞行服务，为企业提供公务机代管服务，直升机电力巡线，航空护林，海上救助，飞行驾驶培训、无人机作业和其它临时包机业务等。其中海洋石油直升机服务是公司的核心业务，从成立之日起，就曾先后为中海油、雪佛龙、哈斯基和BG等国际知名石油公司提供海上直升机飞行服务。

早有布局

事实上，去年南航相关负责人就曾透露，旗下有货运物流、通用航空两个国企改革“双百”项目正推进中，且两个项目各有侧重，“在货运物流方面，南航要整合相关资源，形成一个完整的物流产业链，打造具有航空特色的中国物流服务供应商；而通航则主要是寻找适合配合业务发展需要的战略投资者和财务投资方，达到混改的目的，目前正积极与行业内的企业、外资潜在投资者在洽谈。”该负责人还进一步表示，“我们相信南航货运物流和通航两个项目会加速完成，预计2020年上半年会有结果。”

除了在外寻找合作者外，近年来，南航通航自身也在不断扩大业务范围。今年2月28日，珠海市应急管理局就与南航通航签订应急救援合作协议，为珠海市应急救援提供海岛急救飞行、海上搜救、山上搜救、森林灭火、警务消防、城市巡查等飞行保障服务。

同样值得关注的是，在当下疫情期间，通航的作用也引起多方重视。据不完全统计，截至2月24日，全国共有138家通用航空企业使用846架航空器执行了272次疫情防控任务，累计飞行2009.26小时6596架次，运送各类药品和物资73.881吨；其中在湖北地区共有43家通用航空企业使用110架航空器执行了60次疫情防控任务，累计飞行408.85小时448架次，运送各类药品和物资66.02吨。通航也因此吸引了各路资本的目光。

对于南航通航的混改，资深民航专家綦琦分析表示，近年来，南航集团就曾在货运物流领域推进混改，此次将混改拓展至通用航空领域，也是其整体混改战略的一部分。从此次公布的增资比例看，混改后南航将依旧为这家公司的控股股东，并在运营方面持续输出，而引入的战略投资方将更多带来其他领域的资源。

长期“钱景”光明

在2020年全国民航工作会议上也提出，通航发展正明显加快，2019年，民航业提速推动通航法规体系重构，正式发布全国目视飞行航图，通航飞行达112.5万小时，同比增长13.8%；颁证通用机场数量达246座，首次超过运输机场。创新无人机发展政策，开展无人机物流配送试点，注册无人机超过39.2万架，无人机商业飞行125万小时。而据此前预测，未来几年内，我国通用航空业经济规模有望超过1万亿元。可见，通航产业仍处在持续升温中。

不过，业务量增多，但随着近几年通航航空市场企业数量的快速上升，市场竞争也愈发激烈。同时由于国内对航空飞行方面的各种严格审批，飞行程序极为繁琐，也很大程度上限制了消费级通航产业的发展以及农业领域的运用。

一位不愿具名的业内人士指出，总体来看，当前制约我国通航发展的阻碍仍旧较大，专业人员短缺，“特别是在低空旅游等领域发展过程中，由于未形成规模效应，成本居高难下，致使市场接受程度不高。但在勘探、喷洒等作业飞行中，通航还是可以获得较稳定收益。”

“从南航通航业务分部来看，主要是为油田提供飞行等服务，由于近一段时间国际油价一直处于低位，短期来看受业务影响，该公司业绩也受到一定压制，不过从长远看，由于通用航空市场的不断扩大，该公司还是具有较好的发展钱途。”綦琦说。

*本文来源：北京商报，作者：肖玮、关子辰，原标题：《拟出让旗下通航50%股权 南航混改再迈大步》。