据央视新闻4月22日报道，停靠日本长崎港的大型邮轮“歌诗达大西洋”号因一名外国籍船员被确诊感染新冠肺炎，当地医疗机构又于21日对船员中的57名密切接触者进行了核酸检测，并发现33人感染，截至目前，该邮轮总计已有34人确诊。

毫无疑问，这个消息又为邮轮业的复苏之路蒙上一层阴影。

从有口皆碑的“海上五星级酒店”，到让人闻之色变的“漂浮的病毒培养皿”，随着疫情在全球范围升级，邮轮业被重重敲下速冻键。

而邮轮产业从零起步的中国，目前已成长为全球最大的邮轮新兴市场、全球第二大的邮轮客源国，并逐渐演进出邮轮母港。

资料图：上海吴淞口国际邮轮港。图据Cruise Industry News

据不完全统计，皇家加勒比邮轮公司旗下的海洋光谱号、海洋量子号和海洋航行者号，歌诗达邮轮旗下的威尼斯号、赛琳娜号、大西洋号，星梦邮轮的世界梦号和探索梦号，MSC地中海邮轮的荣耀号，以及嘉年华旗下公主邮轮公司的蓝宝石公主号，都先后在中国母港开辟航线。

那么，随着中国疫情形势的好转，这些以中国为母港运营的国际邮轮，如今的状态如何？离复航又还有多远？

从短期维修到聚集感染：一次难以预期的滞留

2月22日，停泊日本横滨港的“钻石公主”号邮轮乘客分批下船进入第四天，日本厚生劳动相加藤胜信在当日的记者会上透露，发现已下船乘客中漏检23人，并诚恳道歉。

而就在同一天，日本三菱重工却喜不自胜地宣布了一个“捡漏”的好消息：长崎造船所香烧工厂首次接获了豪华邮轮维修工作——负责86000总吨豪华邮轮“歌诗达大西洋”号的外板涂装和设备维护。

据国际船舶网报道，“大西洋”号原本计划在上海修理，然而由于疫情原因，歌诗达邮轮公司更改了计划。同样因为疫情无法利用中国的修船厂和泊位，“大西洋”号两艘姐妹船“威尼斯”号和“赛琳娜”号最终也转投长崎港，前后脚驶入了香烧工厂船坞。

三菱重工香烧工厂船坞的“歌诗达大西洋”号。图据日本共同社

事实上，三菱重工的香烧工厂此前也曾是豪华邮轮的“产房”，比如“钻石公主”号邮轮正是诞生于此。不过，由于两度无法按时交付造成巨额亏损，香烧工厂最终决定退出邮轮建造市场，转而重整业务，作为长崎造船所的一部分，努力向大型邮轮维修基地“转型”。

三菱重工表示，虽然这笔“首单”的维修工作规模不大，但“离规划目标又迈出了关键一步”，公司希望能够继续接获更多邮轮维修合同、积累实绩，逐步获得邮轮公司的信任，以此接获更大规模的订单。

显然，尽管突如其来的疫情打乱节奏，但作为近年来全球旅游业发展最快的板块，邮轮这个“漂浮在水上的黄金产业”依然是被广泛看好的经济增长极。

然而，演变为“全球性大流行病”的新冠肺炎，也充分展现出“狡猾难缠”的一面。比如，歌诗达旗下这三艘邮轮原本的维修耗时都在一周左右，但随着病毒迅速在全球范围内“攻城略地”，短期靠港维修变形为一场不可预期的长时间滞留——直到眼下，“歌诗达大西洋”号又现聚集感染。

海上漂流：那些港口之外的徘徊

也许，被打败的预判还不止于此。

3月下旬，“歌诗达威尼斯”号率先驶出长崎港，向中国广东海域进发。当时，不少邮轮发烧友们认为这是一个“积极信号”：随着中国疫情形势好转，“威尼斯”号或许正在为复航“热身”。

1月26日，“歌诗达威尼斯”号结束越南之旅后返回深圳蛇口母港，因船上有多人出现发热症状，深圳多部门联动应急处置。图据海事新闻网Maritime Bulletin

然而，在广东海域外漂流两周，“威尼斯”号始终未被获批进入中国境内。

4月13日，“威尼斯”号掉头驶回长崎，然而这一次，“客户”的身份却迟迟没能敲开大门。根据中国港口网船舶跟踪，自4月18日抵达附近海域至今，“威尼斯”号就开始在长崎港外原地打转，密匝匝的轨迹数据仿佛一圈又一圈焦灼的脚印。

“威尼斯”号船舶轨迹。图据中国港口网

而依然飘在海上的邮轮远不止一艘，它们正努力寻找可栖身的港湾，以期尽早结束漂流。

4月初，澳大利亚新州警方发起了“和平时期最大规模的海上行动”，将5艘“滞留”悉尼港的邮轮驱离澳大利亚海域，其中包括皇家加勒比邮轮公司的“海洋光谱”号。而原本，这艘被临时部署到南半球的邮轮，是为了犒劳澳洲山火中的英雄们——在2月底及3月初，为消防员们提供两次免费的豪华邮轮四日游。

据新南威尔士州警局官网，“经过数天的协调”，当地时间4月3日下午4:30分，“海洋光谱”号驶入悉尼港，在一名海上飞行员的指导下，锚定在亚索尔湾(Athol Bay)进行物资补给，包括燃料、食品和医疗用品。此后，“海洋光谱”号便踏上了终点未知的漫漫“回程”路。

而它的姐妹船“海洋量子”号，4月初在韩国靠港完成补给物资后，始终在中国附近海域徘徊。一位邮轮行业相关人士告诉红星新闻，该邮轮目前“等待获准停靠上海”。

“海洋量子”号船舶轨迹。图据中国港口网

星梦邮轮的“探索梦”号则“滞留”在马来西亚兰卡威附近。4月9日，该邮轮公司一名工作人员发了一条伤感的朋友圈：“4月9日，本来是探索梦从悉尼载誉归来开启天津首航的日子，她本来计划自今天起，满载久别的中国‘邮’客征程星辰大海，而此时，探索梦及其船员正静静沐浴在兰卡威的落日余晖中。”

成功靠泊者：用升级填充“空窗期”

表面上看，邮轮似乎突然成了难以接手的“烫山芋”，而从根源上说，一切都源于它的“特殊属性”，用上海吴淞口国际邮轮港副总经理叶欣梁的话说，“邮轮旅游涉及国际邮轮公司、邮轮母港和访问港当地政府、船籍注册国、乘客国籍国等多个相关方。稍有不慎，便会造成疫情的失控。”

正因为如此，随着疫情蔓延，全球多国相继出台“封邮令”，不断有邮轮被拒绝入港或被迫改航。与“漂泊无依”相比，可以“锚定”港口，似乎也成了一种幸运。

1月29日，星旅邮轮旗下的“鼓浪屿”号靠泊上海吴淞口国际邮轮港，结束航程，出发运营被无限期搁置。原本前往境外港口进行物资补给的计划被打乱，船上680名中外籍船员的物资供应也难以为继。

在此后的两个多月里，靠着上海宝山海关总计39批次的“定点投喂”，这艘“孤独邮轮”才得以“保持体力”，最终在4月3日驶向舟山港进行硬件升级。据悉，此次装修会扩大免税店的面积，增加套房用餐区，以及升级船上的排风/新风系统，静待邮轮经济重启。

再比如星梦邮轮旗下的“世界梦”号，早在3月初，便开始从容“远航”，经苏伊士运河穿英吉利海峡，于3月底抵达荷兰。很快，此行的目的就被邮轮发烧友们提前“曝光”——现身鹿特丹瓦尔港区（Waalhaven）船坞的“世界梦”号已完成“改装”。

该ins博主还热情洋溢地介绍道：“‘世界梦’从船身上移除了它的中文名字，有传言称它将被部署到欧洲和美国，你想搭乘这条梦幻的美丽邮轮一起开启新航程吗？”

复航之路多艰：“邮轮和公司都挣扎得很”

显然，邮轮业的停摆不仅对企业及相关产业造成了打击，也令不少喜爱邮轮的游客沮丧不已。供需两端，都浮动着“早日解封”的期待。

4月20日，在线邮轮市场网站Cruise Compete总裁艾莉森表示，在过去45天内，邮轮的预订量（出行日期在2021年）比2019年同期增长了40％。她说，这其中只有11％的预订量来自被迫取消2020年旅行的人。

而稍早前，瑞士银行业巨头瑞银集团（UBS）在对邮轮业的分析报告中也指出，“预订量仍然显示出邮轮行业令人惊讶的弹性和韧劲。人们仍在预订邮轮，并渴望在疫情结束后再次启航。”

那么，作为全球最大邮轮新兴市场、全球第二大邮轮客源国的中国，在疫情形势明显好转之后，能否迎来“报复性消费”呢？

尽管在携程等OTA网站上，邮轮航线预定暂时已取消，但各大邮轮公司网页上，似乎正酝酿着一波出游热潮：一些预定航线用醒目的红字备注“只剩少量舱位”；各类优惠中，不少会特别注明7月中旬至8月中旬的暑期航次不在优惠范围内。

对于航线预定的具体情况，虽然各大邮轮公司讳莫如深，但一位从事邮轮票务代运营的公司负责人告诉红星新闻，“现在关于复航、复航后能有多少人上船，都属于比较敏感的问题，邮轮公司会说一些宣传性的文字，所以（真实的）答案会惹船公司不高兴，所以我会尽量不谈那些可能会和船公司相左的答案。”

此外，预定航线的信息波动，也透出几分不确定。以“歌诗达威尼斯”号为例，4月21日，其官网的预订页面中，它最早将于5月初开启“深圳~岘港~深圳”的航线；4月22日，最早的可预订航线又变成6月初的“深圳~冲绳~深圳”。另一家邮轮公司的市场部工作人员也委婉地告诉红星新闻，“现在瞬息万变，我们所有的筹备也是要依托疫情的发展情况。”

“邮轮和公司目前是什么际遇，我个人觉得不要提了，因为都挣扎得很。”一位行业从业者对红星新闻感叹。

危中之机：中国邮轮市场或将率先复苏

但事实上，已经有越来越多的声音表示，中国邮轮市场或将在全球率先复苏。

据全球邮轮业新闻网站Seatrade Cruise News报道，美国嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺德·唐纳德近日表示，“随着疫情在中国境内消退，那里的社交活动正在恢复，率先重启市场是合乎逻辑的。”而就在不久前，香港云顶邮轮集团也信心满满地表示，“一旦内地港口开放，我们将立即恢复运营，届时如果日本等目的地国依然拒绝邮轮入境，云顶将尽力取得在内地航行和无目的地航行的许可。”

当然，没人能准确预测邮轮业会具体在何时、从何地重新启航，而恢复后的运营也很可能无法复刻疫情前的布局。“复航后，大概率会改成2晚的海上巡航航次，而且，只要周边国家不清零，应该就不会再开往周边国家了。”前述邮轮票务代理公司CEO告诉红星新闻。

此外，疫情期间被反复讨论的邮轮空气循环系统、载客率、卫生安全等等细节，也许都将在未来刷新标准。皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠用“史无前例”来形容此次疫情对邮轮业的冲击，但他同时表示，“此次疫情将加速邮轮业继续升级、演变”，而此时，把“冰封期”转化为“闭关修炼期”，或许正是危中之机。

“邮轮的公共卫生安全风险管控体系正在发生深刻变化。如何管控风险，将是疫情之后邮轮行业共同面临的问题。从邮轮的设计制造、运营管理、船票销售，包括邮轮产业链的各个环节都要思考这个问题。”上海市宝山区委书记、上海国际邮轮经济发展研究院首席专家汪泓教授表示，“邮轮旅游仍然是一个性价比很高的旅游方式，仍具备很大潜力，一切只是时间问题。”

*本文来源：红星新闻网，作者：李彬彬，原标题：《挣扎的全球邮轮复苏之路 中国能否率先扬帆》。