7月12日晚，星先生乘坐东方航空的航班回到北京。即将入职新工作的他，在新旧工作衔接的空档来了一场厦门、成都、长沙、上海之间为期3周的超长旅行。

“一方面疫情逐渐转好，另一方面正好赶上航空公司搞活动，推出‘随心飞’的不限次数航空套餐，我就和同伴计划了这次旅行。”星先生向中国经济导报记者介绍，“随心飞”套餐是由东方航空在“6·18”购物节当天推出的一款机票兑换套餐产品，购买该产品后可以在年内兑换东方航空和上海航空任意周末的机票，享受“周末随心飞”服务。

目前，东方航空推出的“周末随心飞”已经引来国内多家航空公司效仿，华夏航空、海南航空和春秋航空纷纷推出自家类似产品，吸引消费者购买。

“第一个吃螃蟹”的东方航空

作为“随心飞”的首发者，东方航空在“6·18”购物节当日推出了“周末随心飞”产品，旅客花3322元购买这款产品后会获得一张电子卡，激活电子卡便可以在2020年12月31日前兑换东方航空和上海航班除港澳台地区外，国内所有城市任意周末航班的经济舱机票，并且无兑换次数限制。

“我这次假期的机票几乎都是在‘周末随心飞’内兑换的，每个城市呆一周，几乎城市地标都能玩遍，就算还有没尽兴的项目，也可以下半年利用周末随时飞，一来一回很方便。”星先生说。

    数据显示，同星先生一样的游客不在少数。该产品从6月18日开售起，已售出超过10万套。而在东航“随心飞”产品的首个使用周末，6月27日和28日，第一波尝鲜旅客已成功兑换超过6.5万张机票。市场对“周末随心飞”产品颇为买账，产品销售火爆。

当然，“随心”也有一些限制，消费者购买完之后只要有过订座、兑换票记录，哪怕只有一次，也不可以退款；同一张电子卡只能同时保存3张未使用客票，同一日期同一始发地只能保存1张未使用客票；不得签转、改期、升舱、换开；兑换需在航班起飞日期5天（含）前，如无法成行须至少提前4天（含）退票；若航班延误、取消要接受航班保护安排，不可另行指定日期，且无现金赔偿；兑换机票后累计3次没有完成飞行则“随心飞”作废，不能再进行机票兑换。

尽管有这些限制，但并不影响一些特定人群的购买热情。“价格不敏感而时间敏感”与“时间不敏感而价格敏感”是两类需求完全不同的出行群体。疫情之前，在大多数情况下，以差旅出行客源为代表的前者是航司最重要的收入来源。但疫情使市场需求发生了变化，“时间不敏感而价格敏感”的散客逐渐涌现。东方航空巧妙地抓住了这个时机，用更实惠的商业模式为价格敏感群体降低出行门槛，从而将空座成本转化为经营收入。作为第一个吃螃蟹的东方航空，“周末随心飞”收获了巨大成功。

从“周末随心飞”到“无限飞”

看到了东方航空“周末随心飞”的甜头，各大航空公司也紧随其后推出自家类似产品。记者梳理发现，目前已有华夏航空、海南航空及春秋航空入场，想分一杯羹。

跟随脚步最快的华夏航空在东航推出“随心飞”产品5天后，迅速推出了不限次飞行套餐，价格为2999元，限量1000套，套票有效期为6月28日~10月24日，9月28日至10月10日除外。比首发者东方航空的产品更诱人的是，华夏航空的“随心飞”产品在周末和工作日通用，但仅限医护人员（提供医师/护士资格证+执业证）和华夏航空新客（2020年1月1日起未乘坐过华夏航空实际承运航班的客人）购买。

海南航空则于7月6日、7日分两批上线“海航随心飞，欢聚自贸港”机票产品。第一批价格为2699元，第二批于7月7日线上直播继续销售，售价2999元。该产品适用于海航旗下12家航司进出海南的航线，半年内不限次，9月30日～10月8日除外。不过航线比较少，仅支持全国到海南的航线无限次飞行。全国往返三亚、海口、博鳌三大机场，更多瞄准的是想要到海南旅游，顺便再在免税店消费的游客。

春秋航空也在7月10日推出了自己的“想飞就飞”纪念礼包，分为2999惠选元礼包（可以兑换会员专享座，没有免费托运行李额）、3499元精选礼包（可以兑换经济座，有20千克免费行李额）和3999元优选礼包（可以兑换商务经济座，座椅位置更宽，有30千克免费行李额）三档。有效期到今年12月31日，包含国庆假期，覆盖了除国际航线外的所有国内航线（包括港澳台地区）。该纪念礼包将于7月18日在春秋航空官方APP上发售。最大特点在于不限出行次数、不限出行日期、航线覆盖港澳台地区，下半年每一天都能飞，真正做到了“想飞就飞”。而不限乘机次数，意味着旅客可以根据需求，更自由地选择出行航线、出行时间，合理安排自己的旅程。

目前来看，与东方航空、华夏航空及海南航空推出的“随心飞”产品相比，春秋航空的“想飞就飞”纪念礼包实现了“无限飞”。三款产品适应不同人群需求，有业内人士建议，随着越来越多的航空公司推出“随心飞”产品，消费者在挑选购买时除需注意产品的价格以及限制条件外，航空公司本身的服务特色、航线布局以及乘坐便利度等，也是需要重点考虑的内容。

“随心飞”繁荣背后航司的无奈

各大航空公司推出“随心飞”的繁荣背后，多少反映出疫情重创的航空业的无奈。民航局新闻发言人、运输司副司长靳军号在中国民用航空局7月新闻发布会上透露，疫情对民航行业造成巨大冲击，运输生产急速下降，经济效益大幅下滑。2月份行业亏损246亿元，创历史单月最大亏损记录。6月份亏损76.2亿元，较2月份减亏170亿元，其中航空公司较上月减亏15.3亿元。整体来看，二季度行业亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元。

上述航空公司的2020年一季度财报显示，疫情对各航司均带来了不同程度的亏损：东方航空一季度亏损39.33亿元，海南航空亏损62.95亿，春秋航空和华夏航空分别亏损2.27亿元和9710.84万元。

由此来看，尽管“随心飞”“无限飞”产品十分收到消费者欢迎，但带来的入账也只是很小一笔。以“随心飞”销量最多的东方航空为例，每套3322元的产品单价，能为东方航空带来3亿元以上的现金收入。而这3亿多元的现金收入与60多亿的亏损来比，可谓杯水车薪。

航空公司纷纷推出“随心飞”也可能出于其他方面的考虑。飞机和员工已经形成了沉没成本，边际成本递减，这使得航空公司更关心“飞起来”，并将座位尽可能地卖出去。“随心飞”既能帮助提升上座率，成本也不算太高。对于航空公司而言，在社会上的宣传效应可能更高。

值得一提的是，“随心飞”产品的推出，也极大提振了消费信心，通过民航的独特引领作用，带动地面交通、酒店、餐饮、购物等消费。

7月1日起，海南推行新的离岛旅客免税购物政策，将免税购物额度从每年每人3万元提高到了10万元，离岛免税商品品种也由38种增至45种，特别是增加了电子消费产品等7类商品，吸引不少游客前去海南享受免税购物。海南航空推出的“随心飞”产品，让旅客在原有免费托运行李额基础上，另享有10公斤免费托运额度，刺激免税消费的期望明显。

*本文来源：中国经济导报，作者：刘润，原标题：《“随心飞”到“无限飞”，航空公司纷纷出招自救》。