美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）周四表示，他预计在出现广泛可用的新型冠状病毒疫苗之前，航空旅行需求将继续保持在低于正常水平，但最糟糕的时期似乎已经过去。

柯比告诉媒体：“我们认为我们已经转危为安。”

但他也补充说，复苏仍然“还有很长的路要走”，航空出行需求在有广泛可用的疫苗之前都不会接近正常水平”。公司已经准备好实施一些“非常规且痛苦的措施，如使其1.3万名团队成员停薪休假”，以渡过航空业历史上最严重的金融危机。

柯比预计，航空业在至少两年内不会恢复到2019年的水平，由于各国实施的旅行限制，国际旅行的复苏将尤其缓慢。

这场大流行破坏了通常是美国航空公司夏季旅行旺季。周三收盘后，这家总部位于芝加哥的美联航公布了第三季度财报。财报显示，该公司第三季度调整后每股亏损8.16美元，市场预期每股亏损7.53美元；三季度营收同比骤降78％，至24.9亿美元，市场预期为25亿美元；三季度净亏损18亿美元，而上年同期为盈利10亿美元。

航空旅行在过去的几个月里有所上升，柯比也注意到了最近的改善，但这仍然只是正常水平的一小部分。第三季度，美国运输安全管理局（Transportation Security Administration）在美国各大机场总计对6400万人进行了安检，人数远低于一年前的2.2亿人，下降了71％。

美联航和其他航空公司在大流行期间一直在筹集现金以度过危机，并大幅削减成本，包括停飞数百架飞机以及削减航线。截至9月底，该航空公司拥有194亿美元的流动资金。包括债务和遣散费在内，该公司已将现金消耗从上一季度的平均每天4000万美元减少到每天2500万美元。

展望未来，美联航与去年相比在前景和公司战略上更加保守，且比美国航空和西南航空等一些竞争对手更严格的控制运营规模。

柯比说，公司将在“明年的某个时候”实现正向现金流。达美航空则在周二表示，公司在2021年春季之前不会停止消耗现金，这比早前制定的年底目标更晚。

此前，美国为避免航空等大型企业大量裁员，以航空公司在9月30日前不得裁员作为条件，对其提供了数百亿美元的援助。但由于政府对美联航提供的250亿美元援助9月30日已经到期，且第二轮财政刺激计划迟迟未能得到批准，以至于美联航最终仍然不得不实施裁员措施，该公司在本月初宣布裁减约1.3万名员工。

同其他美国航司一样，为在疫情中建立现金缓冲，美联航也抵押了其常旅客计划“Mileage Plus”，以从三家银行获得50亿美元的贷款，保障公司在公共卫生事件期间的平稳过度以及后续运营。

柯比此前表示，“一旦美国和欧盟的旅行限制政策放松，美联航将寻求加强国际航班服务”。

*本文来源：金融界，原标题：《美联航：航空业至少两年内无法恢复 公司明年或实现正向现金流》。