在以烧钱著称的O2O领域，几乎所有的企业都有一本刷单与反刷单的心酸史。而滴滴、Uber等出行平台，凭借一天烧几千万美元的高姿态，成为近两年最被刷单者所热爱的行业。

职业刷单人称，Uber、滴滴、一号专车等APP刷单手段大同小异，但是Uber补贴最高，所以基本上他和他的同行都在刷Uber的单，也会建议“客户”刷Uber的单。只有在滴滴提供高补贴或者早晚高峰的时候，才会兼职一下。

这也佐证了近期围绕Uber在华日订单量所产生的种种质疑。Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克宣称Uber在华每日订单量接近100万单，但外媒却纷纷质疑Uber的假订单造就了数字的虚假繁荣。

而调查发现，Uber的刷单情况的确十分严重，仅淘宝一个渠道，就买卖了20万左右的Uber乘客账户。

而淘宝订单主要是以小散用户为主，更多大量批发的用户是通过电话、QQ等私下接洽完成。通过刷单所产生的虚假订单总量，预计将达到百万量级。

泛滥的Uber刷单交易

“一周开满70单，保底收入至少7000元，再加上新车主补贴、早晚高峰补贴等，月收入轻松过三万”。

四月份以来Uber为吸引车主，所给出的补贴力度，让烧钱鼻祖滴滴快的都觉得瞠目结舌。

司机李先生，原本是小公司职员，后来发现Uber一个月的收入超过自己工资收入，就辞职做Uber全职司机。

Uber平台上，像李先生一样的人很多。凭借高补贴和低价，在中国市场远远落后于滴滴的Uber打了一场漂亮的追击战。

但是车主大量涌进的同时，Uber也迎来了大量的刷单水军。在淘宝上，用“Uber”和“优步（Uber中文名）”两个关键词做搜索，发现出现的几乎都是账号买卖和刷单的信息。

涉及到Uber乘客和司机账号买卖的淘宝链接，超过两百个，排名靠前的总成交量都在1万4千左右。并且大部分的店铺都有一个优步“交流”QQ 群。

在淘宝店铺“Uber车主之家”和“FISH小店”上分别买了一个优步乘客白号账户，店铺在提供包括Uber和支付宝账号、密码以及手机验证码在内的一条龙信息外，都附赠了一套刷单教程。

Uber白号被认为是刷单必备，由于没有乘车纪录，能获得30元的新乘客优惠券。刷单时，如果车费在30元左右，能以几乎零成本的方式获得Uber补贴，按照目前北京高峰期2.5倍的补贴来算，一单就能获得百元的收入。

“Uber车主之家”客服告诉记者，有不少用户都是100个甚至500个账号批发购买，也有用户问能不能买账号自动生成器的，但是这种容易出现因为“毒针”。

淘宝上也有更便宜的，但需要注意不要买到停机空号，容易被检测到封号。并且客服“反复告诉记者不能用一个账号刷同一个司机两次，刷单次数最好控制在10次以内。

即便以每个账户刷单5次来算，光“Uber车主之家”一家店铺就已产生5万次的刷单量，而在淘宝上，和“Uber车主之家”在一个量级的淘宝店铺至少有15家，保守来算也有超20万个Uber账号在淘宝上被出售用于刷单。

而一些店铺中还指明大量批发请加QQ或者微信，也就意味着有些大订单绕过了淘宝体系，通过其他方式达成。

花样百出的刷单手段

QQ群也是刷单信息聚集的地方，直接用“优步、滴滴刷单”作为群名的QQ群就有几十个，几乎都是以城市作为区分，北京、杭州、武汉、南京等地都有自己的专属群。而以全国为名的刷单群，人数几乎都接近2000人。

“求扎针（刷单）”、“求护士（刷单人）”、“有大量手机号可卖”、“卖乘客白号、司机白号和老号”，以及“刷单教程，绝对无风险”等等刷单信息是QQ群中永远的主题，还有各种经验传授，刷单最佳方式的讨论。

虽然刷单被统称为“扎针”，但是这其中的方法和诀窍多得超乎想象。

最简单的一种是由同事和亲朋好友帮忙刷单，所以这种刷单是偶发性行为。如果想长期问题刷单，需要找职业刷单者。一个中型刷单团体，手中的Uber乘客账号都在3万个以上。

专车司机王先生称，职业刷单者帮刷，方法也不同。有的是刷单团队会真的在车上坐车，一行四个人，各自有多个账号，短途距离依次“上下”车，一天下来能迅速把订单数刷上去。

另一种就是刷单团队有虚拟运行设备，可以不坐车也能刷，只需要告诉他们车牌号和位置，他们会钉到你，然后虚拟跑一段，形成订单。

除了职业和非职业的帮刷之外，自刷的方法也占据了大半个江山。

通常刷单者会购买一个可以修改串号的手机，或者拥有多个手机，同时登陆多个乘客账户和司机账户，自己给自己扎针。有刷单者通过这种方法，一周收入能达到2万左右。

更令人惊讶的是，即便是没有车，也能去刷Uber补贴。一种方法是QQ群和淘宝里有卖司机账号或者资料的，另一种方法就是找代办账号的人，PS驾驶证等资料来注册账号。

另外就是由职业刷单人提供一条龙服务，只需要提供司机账号密码，其他都由电脑虚拟操作，虚拟定位、自动行驶接单、乘客端自动下单全自动解决。

以上调查包含两个信息

第一，Uber已经把中国当做发展的重镇，仅在成都就有46000名Uber司机，而在纽约城只有26000名。为了抓住中国机会，Uber计划今年在中国投资10亿美元(约合62亿元人民币）。这是一笔大钱，这种强补贴行为也带来巨大的拉动效应。

第二，对于刷单，Uber早期是弱控制的。因为刷单一方面繁荣数据，另外一方面也有不小的口碑效应。但Uber也没有想到，中国这种人山人海的人肉战术太强大了。有的人刷单是在电脑上完成，有的人则是直接拿人去真实坐车。

刷单泛滥是否Uber中国的第一个危机？

表面上看，不是。因为刷单泛滥，Uber还是可以控制的。

但是，刷单泛滥背后。产品的本土化危机则是Uber的大危机，也是Google、亚马逊、特斯拉等国外大牛在中国曾经遇到的危机，但是很难攻克。

看到Uber今年在中国要砸10亿美元，你是不是想到多年前eBay跟淘宝的那一仗，钱很重要，更重要的是产品。

Uber虽然创新力惊人，但是，它也面临产品的本土化危机：

挑战1：用户第一，还是司机第一。Uber模式的最大特点就是，司机是不知道地点的，是Uber来派单，用户只用按一个键“点击用车”，5分钟之内就能快速打到车。这是一种优先考虑用户的设计方案，但是，为了激励司机，就必须用奖励来激发他的接单量。我称为“用户第一”模式。

滴滴模式的最大特点是，司机是知道打车地点的，因为滴滴是出租车先行，必须这样，这是一种优先考虑司机的设计方案。当然，为了让不好打车的用户打到车，滴滴设计了滴米的大数据系统。我称这为“司机第一”模式。

这两种产品路线，谁能笑到最后，真不好说，双方在搏杀中也会互相借鉴。

挑战2：专车模式的本质是B2C，拼车模式的本质是C2C。我曾经跟嘀嗒拼车的创始人宋中杰聊过这个话题，在他们行业内人士看来，专车、出租车是最大的一块蛋糕，日订单容量在5000万左右，拼车是第二大的蛋糕，日订单容量在1000万左右。从市场容量上看，打车市场可以说是淘宝级的入口性产品。

Uber最大的价值链创新是打破监管，但是，专车还是有比较大的政策风险，以及面对政策做快速灵活的应对，对国外公司还是一个大挑战。

挑战3：能不能让产品有持续的温度感，没有温度感必死。Uber目前还是把国外的产品复制到中国，这是远远不够的，中国市场太复杂，用户痛点又很不一样。为什么我提倡创始人一定要成为产品经理，就是在互联网+这种10倍速的时代，产品的温度感太重要。很多国外的好产品到中国，不是死在创新不力上，而是死在缺乏温度感上。据说，Uber想把中国公司独立，找一个创始人参与操盘。