民航数据分析系统CADAS（Civil Aviation Data Analysis）发布2015年8月《全球航空公司到港准点率报告》。

《全球航空公司到港准点率报告》是民航数据分析系统CADAS根据飞常准庞大和及时的全球航班动态数据整理的2015年8月全球航空公司到港准点情况。

2015年8月《全球航空公司到港准点率报告》要点如下：

报告将全球上百家航空公司按照地域进行了划分，并依据正点率分别进行了排名。泰国的Nok Air、巴拿马的巴拿马航空和挪威的维德勒航空分别夺得了亚太、美洲和欧洲地区准点率第一名。同时，来自泰国的廉价航空Nok Air再次蝉联月度准点率冠军。

表1：2015年8月全球航空公司准点率Top10。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）

亚太地区

虽然Nok Air连续两月夺得航空公司到港准点率冠军，其超过2小时的平均晚点时间却远高于97分钟的国际平均值。而另外一个准点率Top10的亚太地区廉价航空公司代表济州航空则以60分钟的平均晚点时间远超业内水平。

表2：2015年8月亚太地区航空公司准点率Top10。 数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）

表3对进入报告的所有中国航企进行了排名。大陆第一家民营航空公司奥凯航空代表内地航空公司以77%的准点率首次进入中国航企到港准点率Top3。尽管如此，其134分钟的平均晚点时间过长也反映出和Nok Air类似的问题。

不难看出，就进入国际排名的中国航企而言，仅有复兴航空（68分钟）、国泰航空（95分钟）和成都航空（83分钟）的平均晚点时间达到或者略好于国际平均水平（97分钟）。同时，香港航企的平均晚点时间基本和国际水平持平，而109分钟的内地平均晚点时间略好于台湾地区的139分钟。

然而，遗憾的是无一中国航企的到港准点率达到了86%的国际平均水平。内地航企的到港准点率仅为66%。

表3：2015年8月中国航空公司准点率排名。 数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）

结合图1和表4不难看出，除河北航空和西藏航空准点率环比跌幅较大（超过10%）外，内地航企8月准点率环比以上升趋势为主。四大航中以国航准点率环比涨幅最大，达到了12%，将其准点率由7月的65%拉升至8月的73%。另外，中联航在经历了7月准点率大跌后迎来大涨，准点率攀升至45%，却仍低于66%的全国平均水平。

图4：2015年1月到8月中国内地主要航空公司准点率。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）

表5：2015年8月中国内地主要航空公司准点率环比。数据来源：CADAS（Data.CARNOC.com）

报告中主要名词解释——延误定义

准点：如果一个航班在计划到港时间后30min内完成着陆（机轮接地），即认为该航班准点到港。

略晚点：如果一个航班在计划到港时间后30-45min内完成着陆，即认为该航班到港略晚点。

较晚点：如果一个航班在计划到港时间后45-60min内完成着陆，即认为该航班到港较晚点。

严重晚点：如果一个航班在计划到港时间后60min以后完成着陆，即认为该航班到港严重晚点。

样本量、取消航班量和航班情况说明

样本量：航班数据来源于VariFlight，以一个航空公司为例，其样本量为VariFlight有实际起飞、到达或取消记录的航班量。

准点和延误计算：本报告中对于航空公司到港准点和延误的计算是根据VariFlight跟踪和收集到了最终状态的所有航班而言；其中，取消航班不在准点和延误的计算范围内，单独以取消百分比的形式呈现。