十多年前，Aireen Omar是华尔街的一名交易员，每天和数字打着交道。如今，她早已蜕变为亚洲航空公司的CEO，而现在她每天面对的，绝不再仅仅是数字了。Omar会和吉隆坡机场商议停机坪的问题，和银行就飞机融资讨价还价，还要监督新增飞往中国广州和印度加尔各答的24条航线的运营情况。Omar和亚航联合创始人兼集团首席执行官Tony Fernandes一样，致力于在维持亚航地区性地位的同时，不断将它发展壮大。

彭博社援引Omar在吉隆坡接受采访时表示， 她希望每个人到亚洲旅行时都乘坐亚航的航班，“我应该能实现这一抱负。”

事实证明，Omar非常适合她的工作。去年12月，亚航从印尼飞往新加坡的航班失事之前，航空业的竞争已令亚航出现亏损，不得不依赖马来西亚业务的盈利能力。GMT在6月的一份报告中，针对亚航账目状况、盈利、现金流和集团架构提出质疑。受此影响，亚航股价一度下跌超过42%，年内下跌达到57%，至五年以来新低。然而，Omar负责集团的扩张业务，却得到了更多贷款方的支持。

她和她的老板风格孑然不同。Fernandes在社交媒体Twitter等就吉隆坡的廉价航站楼，积水和裂缝等营运问题痛斥马来西亚机场控股有限公司，而Omar则试图通过更加外交化的方式私下与经营者沟通。

不过最近，她的耐心也渐渐削弱。亚航曾在7月发出公开信，要求机场运营商赔偿亚航方面的损失。

1997年，Omar进入德意志银行的纽约分部任职股票套利交易员，花了三年时间以“乌托邦式的财富”进行交易。在此之后，她离开德银，进入一家名为Bumiwerks资本管理的小型投资公司，从事项目融资领域的工作。就是在这家投资公司，Omar结识了亚航的联合创始人Kamarudin Meranun，而他恰巧在寻找一位合适的管理者专门负责亚航的空客融资业务。

Omar称，这听上去很令人兴奋。她于2006年加入亚航任财务总监，六年之后，成为了该公司的首席执行官。

据旅游新闻网站Skift，Omar是全球248间航空公司的12名女性CEO之一。Omar认为，女人要相信，她们可以胜任任何工作，而不会受到性别的阻碍。“我总是直接去做，而不会去想‘我是一个女人，作为女人应该怎么应对这种情况。’”

亚航起初是一家政府支持的创业公司，之后Meranun和Fernandes将其收购。该集团已扩展至拥有203架飞机，包括飞往澳大利亚和中国的航线。Omar表示，仍有大量的工作需要做，“我希望亚航继续保持在亚洲的领先地位，我还希望更进一步，也许成为全球最好的廉价航空公司。”