10月10日，久被期待的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（简称《办法》）征求意见稿终于公布。《办法》要求，网络预约出租汽车（俗称“专车”）车辆使用性质必须登记为出租客运，司机必须获得《道路运输从业人员从业资格证》，且不得以私人小客车合乘或拼车名义提供运营服务。

这些规定，与神州租车（00699.HK）、神州专车（优车科技）“双料”董事长陆正耀此前的预期基本一致。“专车是对公共交通的补充，而不是对于出租车的替代。”陆正耀在接受腾讯财经专访时如此表示。而交通部官员在10日的发布会上，也表示《办法》的起草原则之一，在于“明确网络预约出租汽车发展应当遵循高品质服务、差异化经营”。

此前，10月8日，滴滴快的在上海获得了互联网专车“通行证”，成为首家获得地方政府牌照的专车运营公司。神州专车并没有抢得这一首个牌照。对此，陆正耀表示，上海的牌照政策要求网络约租车价格要高于巡游出租车价格，这说明上海的政策与交通部新规的精神是一致的。

尽管《办法》还只是征求意见，但行业格局可能由此产生调整。对于要求严格的《办法》，滴滴快的新闻发言人陶然表示，网约车管理办法目前还在征求意见期间，我们对此表示关注，也会继续和相关主管部门沟通和反馈。“青山遮不住，毕竟东流去”。

而陆正耀则在谈到政策调整对企业的影响时表示，神州专车的竞争不会依赖政策红利，而是“靠产品和成本结构”。面对腾讯财经，陆正耀抛出了“B2C VS C2C”的专车模式之争。并表示，在B轮融资之后自己账上有着10亿美元的现金储备，来应对接下来的激烈竞争。

“大家都储备了原子弹，竞争才刚刚开始。”

在陆正耀看来，专车是差异于现有出行方式的升级服务，居于公交车、地铁、拼车和出租车这些产品之上。他把刨除掉快车、拼车之外的专车业务，称之为“真正的专车”，并声称，在“真正的专车”业务上，神州专车已经做到对了市场份额的第一位。

罗兰贝格近日发布的《中国专车市场分析报告》显示，截至今年8月，在中高端专车市场神州专车和滴滴分庭抗礼：滴滴的日均订单量约为26万单，占据53%的市场份额；神州专车为20.5万单，份额为42%；2015年以来神州专车、滴滴和Uber的订单量月均增速分别为62%、13%和19%。

陆正耀透露，神州专车的日均完成订单量，已经从该报告的20.5万单，上升至日均30万单。而由于滴滴快的订单中有相当一部分来自于快车业务，陆正耀认为，在“真正的专车”上，已经兑现了自己在年初时抛出的“要在半年内做到市场份额第一”的豪言。

“我们要做的是专车界的‘苹果’。”陆正耀说。今年年初推出B2C的专车业务时，他曾经对腾讯财经表示，正在考虑推出C2C模式的拼车、P2P租车业务。但8个月后，陆正耀表示，其实这些产品已经准备完毕，但现阶段不会考虑推出——神州的当下策略，要集中在B2C的模式上。“不求全产品线，不要多，要精，要做到极致。”

在陆正耀看来，神州专车与竞争对手的本质差别，其实并不是车辆的来源（租赁车辆VS私家车），而是B2C和C2C的模式之争。

陆正耀认为，以轻资产为特征的C2C模式无法保障标准化的服务品质。神州专车虽然也是轻资产（车辆来自于神州租车，而并非优车科技直接拥有），但采取了“轻资产、重运营”的模式。与滴滴快的引入私家车辆及私家车主作为司机相比，在运营方面，神州专车的模式更重，租赁车辆和雇佣司机都会产生成本。

“轻资产模式没有竞争壁垒，任何人都可以进入。但O2O不同于传统的互联网，它的边际成本不是零，每增加一次服务，必然要增加一次成本。”陆正耀称，自己个人更喜欢重的模式，重运营才能有高保障、高安全性的产品。他强调，神州专车提供的车辆、司机、服务，都是标准化的，可预期的，这种B2C的专车模式与C2C相比，“不会出现问题车辆、司机酒驾等问题”。

以司机为例，陆正耀称，与竞争对手要求司机自行上传无犯罪证明相比，神州专车对于司机的遴选，会和公安部进行合作，这个环节中，就可以筛除7%的候选人。他透露，目前神州专车共有4万名司机，但应聘人数超过30万，录取比例仅为1：8。

此外，在竞争之下的“烧钱”当中，陆正耀认为，自己的B2C模式也会有成本结构的优势。“神州专车的补贴只需要补贴乘客”，而不需要再像竞争对手一样补贴私家车司机。

对于B2C和C2C的模式之争，陆正耀认为自己的模式更符合商业逻辑。他认为，在新规之后，不排除竞争对手会改变模式，向自己的模式看齐。

谈到行业的竞争性“烧钱”，陆正耀说，专车业务的格局基本稳定，新玩家已经很难进入。但激烈的竞争也才刚刚开始，主要的三家（神州、滴滴快的、Uber）“大家都有原子弹”——“烧钱”大战不可避免。

来看各家的 “原子弹”：10月8日，神州专车宣布完成了5.5亿美元的B轮融资，估值达到35.5亿美元，在三个月内A、B两轮共计8亿美元的密集融资，创下互联网公司早期融资记录。而滴滴快的则在9月完成了30亿美元的融资，Uber中国完成了12亿美元融资。

“我们的现金流很充裕，现在账上有10亿美金。”陆正耀说，这些钱将支撑神州专车与对手继续在补贴、营销、提高服务等方面全方位竞争。

他称，神州专车B轮融资在六周的时间快速完成，而且是在当时资本市场产生恐慌的背景下完成，“这是一次漂亮的融资”。目前神州专车的股东有10家，其中新投资者包括兴业资管、新兴资本、中国诚通7家机构；原股东中，美国华平投资集团、神州租车和联想控股旗下的君联资本也参与了投资。陆正耀称，当中还有国有股东，但由于保密协议未予披露。

此次融资的财务顾问（FA）是瑞信与中金，其中瑞信也参与了投资。陆正耀称，瑞信投资的上一个既做FA也参与直投的项目，是10年前对阿里巴巴的投资，但当时是以债转股的形式。他表示，瑞信对于神州的直接投资，证明了该机构对于公司的信心。

陆正耀透露，神州“其实并不缺钱”，之所以如此快速地完成一次融资，是为了应对竞争对手对于投资机构的“站队”要求。他称，有竞争对手在融资时要求投资机构签署排他性协议，在这种情况下，神州专车决定“去资本市场圈一些伙伴”。

就在几天前，大众点评网与美团宣告了合并，继滴滴与快的、58同城与赶集网之后，再次证明从“相杀”到“相爱”之间只隔了一层纸。神州专车、滴滴快的、Uber之间曾经多次传出相互之间并购的消息，这几家之间，会不会随时也“瞬间相爱”了呢？

对此，陆正耀笑言，现在的互联网世界，并购重组的确随时可能发生。但是，“互联网+出行”市场很大，并不是一场“你死我活”的竞争。他认为，神州提供的是差异化的产品，而对手的交易量更多是快车，用户重合度并不高。一个例子是，滴滴在近日发生了一次宕机事件，但神州专车当日的订单量并没有明显变化。

他还表示，对神州专车团队而言，目标从来都不是奔着被收购、套现而去的，“我们只可能并购别人，不会被别人并购。”他透露，不久前就曾有一家竞争对手主动找上门来，想让神州并购，但价格太贵，被神州拒绝了。

陆正耀不愿意透露这家公司的具体信息。有消息人士对腾讯财经表示，该公司为易到用车。此前，亦有传言Uber将收购易到用车，同样并未成真。不过，易到用车CEO周航对腾讯财经否认了这一说法。

如此快速完成B轮融资，又坚定表态不会被并购，是否意味着神州专车即将推进IPO呢？对此，陆正耀表示，上市时机目前不好说，形式也不一定，有可能独立上市，打包进入上市公司神州租车也是可能的。

对于盈利的问题，陆正耀算了一笔帐：神州专车每天一辆车的成本大约600元（包括租车费、司机工资、油费），如果每个司机平均日接13单，平均每单实际价格45元就能打平，盈利模式是清晰、可预期的。而据财新的估算，神州专车目前每车日均收入400元，与600元的成本相比仍亏损200元，若以2万辆车计算，一个月仍要亏掉1.2亿元，也就是大约2000万美元。

那么，神州专车何时能实现盈利？陆正耀回应称，“给我半年到9个月，我再来回答，盈利不是说出来的，是做出来的。”

对于现金储备的使用，陆正耀称，将投入在两个“加大”上：加大用户体验提升和加大用户补贴力度。他表示，神州专车将再拿10亿元补贴用户，做市场规模。这将意味着互联网市场中新一轮的营销大战即将打响。

陆正耀还对腾讯财经回忆了6月份那场备受争议的“Beat U”营销事件。他表示，自己并没有参与筹划，但事前有被团队告知自己可能会因此“有一些压力”。尽管争议性很大，但陆正耀对此营销事件评价称，无论如何，用户记住了神州专车的差异化品牌形象，那就是八个字：“专业司机、专业车辆”。他认为，此次营销是成功的。