今年，全球范围内航空公司的里程奖励计划都将大幅收缩，使得旅客不论是获得还是消费其常旅客里程都将变得更加困难。

这些大变动的核心是航空公司开始转向以收益为基准的里程方案。达美航空和联合航空都在去年改变了他们的里程方案，而美国航空也将在今年下半年有所改变。

随着基于收益的里程奖励计划的实施，旅客现在赚取飞行里程是基于他们的机票有多贵，而不是他们飞了多少英里。这样的结果是，到2016年底，绝大多数的旅客在相同的飞行距离下将获得比以前更少的里程。以2015年第一季度洛杉矶和纽约之间的平均单程票价为例，其平均价格为375美元，那么在以飞行距离为基准的里程计划下，常旅客将可以累积2510英里的里程。而如今，在以收益为基础的里程方案下，每花费一美元可以积5英里，那么旅客只能获得1875英里的里程，比之前减少25％。对于那些买到便宜机票的旅客，他们能够获得的里程就更少了。因为同样的旅程，如果旅客以300美元购买到机票便只能赚取750英里，比之前的里程奖励计划减少了70％。

唯一能在新的里程计划中获益的是那些VIP会员和购买了昂贵机票的旅客。VIP会员每花费一美元将赢得11英里的里程，那么他们购买同样一张价值375美元的机票，将可以累积高达4125英里的里程。然而，对于大多数乘客来说，他们既不是VIP会员也不会购买高价票。以美国联合航空为例，估计只有约2.5％的参与里程奖励计划的乘客是VIP会员。

新的里程奖励计划除了使大部分旅客获得的里程减少之外，其奖励机票的价格也在逐步上升。美国航空在2015年开始新的里程计划，到3月22日就有多条线路的奖励机票价格上涨，如此以来，人们就需要消费更多的里程才能订到相同的机票。

从航空公司的角度来说，他们都期待着的变化。“新的里程计划就是希望过滤掉低收益的旅客，”Atmosphere Research Group的创始人HenryHarteveldt说，“一方面，参与航空公司里程计划的人数已经相当大了，与此相比，他们VIP会员的数量却相差甚远。这意味着，航空公司有必要将他们的产品供应与其VIP会员的特权相符合，同时也要想办法赚取利润。航空公司需要一个战略，以确保其VIP旅客可以更好地利用他们的特权来赢得他们的里程，而不是那些懂得玩转游戏规则的人。”

总而言之，2016年对于大多数的旅客来说意味着将赚取更少的里程和换取更昂贵的奖励机票，这些都是因为新的基于收益的里程奖励计划的实施。好消息是，对于航空公司那2.5%的VIP客户来说，他们的特权将被进一步放大。如果一般的经济舱乘客希望得到同样的里程累积，那么他们将不得不支付更多的钱来购买机票。

*本文作者：Grant Martin，文章来自Skift，执惠旅游徐黎阳编译。