1月24日，逾300万人同时涌入北京、上海、广州三地火车站，拉开了2016年春运大幕。据中国交通部预测，今年春运期间，中国旅客发送总量将达到29.1亿人次，较去年增长3.6%。但即便如此，这一数值仍与2014年——近6年来发送旅客总量峰值，相差超过7亿人次。

是什么导致了5年间春运发送旅客总量如此巨大的差距？我们能否据此预测未来春运变化趋势？通过数据，我们带你预测未来春运的变与不变。

预测1：流动人口决定春运规模

从上图来看，作为春运返乡人口主力军——流动人口数量，其增减会对全国春运发送旅客人数多少造成直接影响。近年来，流动人口的变化和组成正发生改变。

据中国卫生和计划委员会于去年11月发布的《中国流动人口发展报告2015》显示，流动人口在现居住地居住的平均时间已超过3年；近九成已婚流动人口为夫妻双方一起流动，六成流动人口与配偶、子女共同流动，还有越来越多的流动家庭选择携带老人流动。这一趋势或将改变春运期间人口流动方向——流动人口群体与家人的团聚地点由“老家”变为“工作城市”。

此外，5年来，虽然农民工总数上升，但总数约1.6亿的外出农民工占农民工群体比重逐年下降，由2011年约62%的比例降低至2015年的60%左右，且其增幅不断降低。原本会对春运旅客发送总量增长产生贡献的农民工群体，如今影响力正日益缩小。

预测2：新型返乡方式难分羹

再看出行方式的变化：铁路出行渐受青睐，道路发送旅客则出现新变化。

自2012年，乘坐铁路、民航返乡的旅客人数呈稳步增长趋势。2015年年底，中国高铁总里程已达到1.9万公里，较年初又增长0.3万公里。逐渐增强的铁路运力使火车、高铁出行日渐收到青睐。在未来，这或将使铁路返乡人数维持增长趋势。

相比之下，道路发送旅客人数则在2015年大幅减少了8.5亿人次，较2014年下降了26%，与当年春运发送总人数减少值8.2亿（约下降23%）大致相当。但今年依托互联网运行的新型返乡方式“拼车回家”，又把人们的注意力重新拉回“道路发送旅客”一项。

从滴滴媒体研究院的数据显示，“拼车”人口主要始发地为一、二线城市。据预测，今年春运，滴滴打车将累计发送旅客逾百万人，为2016年全中国旅客发送总量预测值的0.03%。

中短程距离还是拼车主要市场。从里程来看，滴滴拼车里程500公里以下的用户人数超过一半，近54%。这与百度地图公布的数据大致相当，前三最热客车路线始发地点——北京、上海、广州、深圳平均运营里程也是300公里。

那“拼车回家”能在今年春运大潮中发挥作用吗？

从前面中国交通部的数据可以看到，铁路仍是主要春运出行方式。拿百度地图公布的春运首日“铁路十大最热线路”可看出，平均自驾需耗时14小时，和拼车距离和耗時相比，两者相差悬殊。可运营里程或将成为发展拼车业务发展的关键因素。