油价持续走低、航空客运需求强劲、国人海外游持续升温等多重因素利好，航空业的红利期或延续至2016年。

国际航空运输协会预计，2016年全球航空业盈利能力不断加强，净利润将达到363亿美元，净利润率增至5.1%；航空客运总量将增至38亿人次，航线数量约5.4万条。

在飞机数量方面，2016年将增长3.9%，达到2.79万架；全球产能增加7.1%，较去年同期增长5.5%。

国际航协分析显示，行业表现持续向好主要受到低油价、航空客运需求强劲、航空公司效率提升、载客率高等方面因素的影响。

航油成本目前是航空公司的第一大成本，一直以来占据航空公司运营成本的三至四成。2015年国际油价持续走低，给民航业的发展带来红利期。

受低油价的支持，有媒体对2015年中国民航的表现形容为“赚翻了”。民航局副局长董志毅表示，2015年前11个月全民航实现利润547.6亿元，同比增长76.2%，创下历史新高。国航今年1月发布的年度业绩预增公告显示，2015年实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长60%-80%。

低油价使得运营成本变低，航空公司愿意更多地在国际航线及飞机采购上布局。马丁咨询公司创始人Mark D.Martin在接受媒体采访时表示，“燃油价格下跌，现在的运营成本是前两年的1/4，航空公司正恢复对飞机的投资。”据民航局统计，2015年国际客运量和新开国际航线条数增速均在30%以上。

对于国际油价未来的走势，中国社科院研究生院院长、国际能源安全研究中心主任黄晓勇对《人民日报》分析称，从中长期看，主要产油国仍将维持较高产量，石油需求较长时间内仍增长乏力。美元将保持相对坚挺，新能源的替代能力还将持续增强。这些因素在2016年不会显著变化，因此总体看，短期内油价上涨乏力。

委内瑞拉石油经济专家奥兰多·奥乔亚认为，2016年油价仍处于较低水平，油价拐点可能到2017年才会出现。这对中国航空业乃至全球航空业来说无疑是个好消息。

另外，中国商用飞机年报预测，未来二十年中国将继续保持相对高速的经济增长速度，而稳步的经济增长也带来航空运输业的发展。预计中国机队年均增长率为5.5%，旅客周转量年均增长率为6.8%。到2034年，中国的旅客周转量将占全球的16%。

除油价持续走低外，国内出境游持续升温使得航空载客率增加，也对中国航空市场形成利好。

2015年中国出境旅游人数达到1.2亿人次，旅游花费1045亿美元。国家旅游局预计，2016年中国旅游入出境2.63亿人次，同比增长5%。

波音方面预测，2016年进出中国的国际远程市场将继续加速。2015年冬季整体增长达22%，其中中国的航空公司所占比例近40%。中国的航空公司有望在2016年实现在进出中国的远程市场中占到50%份额。

波音方面表示，中国是世界上首个年出境客流突破1亿人次的国家，同时仅有6%的中国公民持有护照，未来长期增长具有光明前景。