据彭博社报道，在全球金融市场崩盘之际，新加坡航展——亚洲最大的航展——将于本周2月16日开幕。但是从空客和波音的订单情况，却看不到金融市场动荡的任何迹象。印度和东南亚国家几十亿美元飞机订单的繁盛期在逐渐退去，随之而起的是人们对于这一地区航企推迟飞机交付的担忧。唯一的亮点就是——中国。

据波音公司预测，今后20年中国南航、国航以及其它中国航企将需要大约6330架新飞机，约占全球飞机需求总量的17%。仅在2015年，中国航企和租赁公司就宣布了780架左右的飞机订单，金额达到1020亿美元左右。

亚太航空研究中心（CAPA）香港分析师Will Horton称：“中国的航空前景不仅仅是亮眼，甚至可称之为有史以来最强劲的。中国航企的成长潜力正在成为现实。”

去年，中国经济出现25年来最低增速，中国政府为了进行经济再平衡，实现消费支出对经济增长的引领作用，正在努力鼓励消费者增加航空旅行。为此，中国政府将新建66座机场。这对于航空业来说是一个好消息，并与东南亚和印度市场的运力过剩和亏损情况形成鲜明对比。

势头转换

在新加坡航展期间，巴航工业和庞巴迪等飞机制造商都将为了获取飞机订单而竭尽所能。联合技术公司旗下发动机制造商普惠设在新加坡的发动机风扇叶片制造厂将于本周开建。虽然按照航展安排，并无中国主要航企高管在展会期间发表讲话，但中国未来作为全球最大的旅行与飞机市场，以及发展势头向亚洲地区的逐步转换，这些都将成为航展期间航空制造商和航空公司讨论的话题。

空客与波音的20年市场前景预测都要取决于亚太地区的新飞机销售情况，根据估计，从现在起直到2034年，两大飞机制造商的飞机交付总量中将有39%是交付到亚太地区。

订单狂欢

据波音预测，中国将在20年内取代美国成为全球最大的飞机与旅行市场。在2015年9月中国国家主席习近平访问波音的西雅图工厂时，波音公司宣布将在中国进行其金额最大的一笔产业投资，同时还宣布了来自航空公司及租赁商金额达380亿美元的订单。空客在天津已经设立了一个飞机总装厂。

国际航空运输协会（IATA）理事长汤彦麟（Tony Tyler）于2月14日在新加坡表示：“中国整体经济增速已经减缓，但中国的航空旅行仍然相当强劲。”

而在东南亚和印度市场，则是另一番景象；此前，东南亚和印度的航空旅行和飞机订单也曾有过井喷期。但如今，这两个地区的许多航企深陷亏损泥潭，部分航企甚至破产关闭，有些航企还延迟了新飞机交付。在印度市场，航企之间正在进行价格战，航空业长期以来无法实现盈利。

汤彦麟称，航企2015年财报初步数据显示，东南亚航企息税前平均利润率为0.3%，是除非洲之外所有地区中最低的。与之形成对比的是，中东航企的利润率平均为10.8%，欧洲和北美地区分别为5.9%和13.8%。

马来西亚咨询公司Endau Analytics创始人Shukor Yusof称，东南亚地区航企此前过度订购了飞机。他说，考虑到空客有较大比例的订单客户来自东南亚廉价航企，其面临的订单推迟或取消的风险更大。

空客面临的挑战

Bloomberg Intelligence分析师George Ferguson与Ian McFarlane在2月的一份报告中写道，空客的窄体机未交付订单中有30%集中在亚洲地区，其中东南亚和印度航企的订单比例最大，包括狮航（463架订单）、靛蓝航空（430架）及亚洲航空（307架），占到亚洲订单的51%。

虽然油价下跌，但是受全球经济减缓忧虑的影响，彭博亚太航空公司指数今年已经下跌了16%。波音股价下跌了25%，而空客股价下跌了17%。

迪拜咨询公司Martin Consulting创始人Mark Martin表示：“只要油价保持在低位，消费者就有可支配收入，同时航空旅行也仍然在可承受范围内。”

受此影响，中国今年将投入大约770亿元人民币用于民航投资。中国还计划建设新机场，使机场总数到2020年增加到272座。Horton称：“中国的势头不是下滑，而是上升。”