2016年已经过去了1个月，转眼农历2016年也将到来。按照中国各大邮轮港口的统计确认，2016年中国母港出发的全部航次运力将比去年激增50%以上。那么，2016年的中国邮轮业，包括邮轮公司，邮轮代理，邮轮港或码头，邮轮制造业，邮轮供给相关企业，邮轮人才招募和培训机构及产业链其他环节将会面临怎样的机会和挑战呢？针对这个问题，执惠旅游将分几次给出自己的思考和预测，仅供大家参考。

第一部分将着重于中国邮轮制造业。 

中国邮轮制造业

去年在习主席和英国首相卡梅伦的共同见证下，中国船舶工业集团、世界最大的主权财富基金中国投资有限责任公司与世界最大邮轮公司嘉年华集团签署了价值26亿英镑(约合255亿元人民币)的合资合作协议《豪华游轮建造及运营项目合作协议》。三方将在中国香港成立一家由中方控股的国际邮轮合资公司，并将向外高桥造船集团公司订购邮轮。

按照官方的说法，我国首艘自主建造的豪华邮轮将于2016年完成设计，2017年开始建造，2020年交付嘉年华集团运营。

2013年10月，中船集团国产邮轮项目正式启动，经过多方洽谈，中船集团选择全球最大的邮轮运营商——嘉年华集团，进行邮轮项目合作。2014年10月15日，嘉年华就已经与中国船舶工业集团、意大利芬坎蒂尼船厂在天津签署谅解备忘录，三方计划成立合资公司，并开始在中船旗下船厂批量投资建造邮轮的谈判；一个月后，又与意大利芬坎蒂尼集团签署战略谅解备忘录，启动了在中国合资成立邮轮造船总包公司的谈判，携手在华建造世界级豪华邮轮。

上述备忘录中，主要涉及两步，第一步是先通过双方成立合资公司，把嘉年华集团现有船队的船只引到合资公司进行运营，第二步才是双方一起造船。嘉年华将派遣邮轮设计、船舶建造专家赴华。从设计理念、质量规范、远期愿景等方面，支持中国自主建造首艘世界级豪华邮轮。 

与此同时，中船集团也在寻找国际邮轮项目所需的技术和资金方面的合作伙伴。2015年8月，中船集团与中国国家主权财富基金——中投公司签署了全面战略合作框架协议和邮轮投资平台公司合资协议，中投公司成为中船集团发展国产邮轮项目的全面战略合作伙伴，给予中船在投融资及国际化等方面的支持。

2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府共同在上海发布邮轮产业六方合作共同宣言。未来，六方将加快推进建立全面战略合作伙伴关系，携手打造全球邮轮产业顶级合作团队，积极争取中国政府的支持；积极探讨开展多种方式的互利友好合作，共同发展中国本土邮轮制造产业，合作培育本土邮轮产业链；精诚合作、共同努力，争取早日在上海外高桥造船建成交付具有国际一流水平的中国第一艘本土制造邮轮。其中，中船集团将负责邮轮的建造、嘉年华集团负责邮轮的运营及管理、意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证、英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理。

如今，根据最新签署的《豪华游轮建造及运营项目合作协议》，国际邮轮合资公司将在中国市场推出拥有多条船舶的当地游轮品牌，还将共同购买和运营邮轮。 

目前，几方共同要打造的邮轮品牌尚未命名，并且旗下邮轮的首航时间也没有确定。不过，可以确定的是，中国自主设计建造邮轮的大门已经完全打开。 

我国邮轮经济迅猛发展。据CCYIA中国交通运输协会邮轮游艇分会统计：2015年布局中国的母港邮轮从2014年的8艘增加到12艘，全年中国内地游客乘坐邮轮出游首次超过100万人。有专家认为，在2017年之前，中国将超过英国，成为全球第二大邮轮旅游市场。由此可见，中国邮轮市场前景和潜力巨大，而中国的邮轮制造业如果不借此机会，及时地研发技术具备建造能力并使之市场化，将是一个巨大的机会损失!

从政策层面看，为了引导和支持中国邮轮产业健康、持续发展，中国交通运输部2014年3月出台了《关于促进邮轮运输业持续健康发展的指导意见》；4 月22日又发布了《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，提出要在2030年前，在全国形成12个始发港。去年国务院发布的《中国制造2025》中提出聚焦十大产业，实现突破性发展，明确提及“突破豪华邮轮设计建造技术”；9月28日，由工业和信息化部、国家发改委等六部委联合发布的《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》也提出，要加快实现邮轮自主设计和建造，推动国内有实力的造船企业与国外邮轮设计、建造企业开展技术和商务合作，尽快实现首制船自主设计建造突破。一系列政策，已经为中国自主建造邮轮，吹起了扬帆东风。

当然豪华邮轮是“造船皇冠上的明珠”，是产业与服务、技术与艺术的最佳融合，而摘下这颗明珠也是中国几代造船人的梦想。

据介绍，现阶段，最贵的豪华邮轮造价超过100亿元人民币，一般常规型12万总吨级豪华邮轮造价是60多亿元人民币，最大的豪华邮轮目前是22.8万吨级。

国际邮轮合资公司成立后将会耗资250亿元，在中船集团下属的上海外高桥造船厂订造超级豪华邮轮。目前，外高桥船厂方面已经在为国产超级豪华邮轮的建造进行设备及基础设施的准备。应该说，这将是我国首次建造真正意义上的超级豪华邮轮。专业机构研究分析，邮轮制造业的核心竞争力共有8项，即邮轮设计、整船制造、内饰与客舱制造、项目管理、增值服务、市场开发、成本竞争、资源整合与外包管理。

可以说，邮轮是一个全新的船型，其在设计理念、建造工艺、运营管理等方面与运输船存在着天壤之别，设计和建造难度极大，并直接体现着一个国家的综合科技水平和综合工业能力。作为一种高附加值船型，目前世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球最大的三家邮轮建造企业，合计承接了全球约90%的订单；包括日本在内的亚洲船厂至今尚无独立设计建造邮轮的能力。

业内专家也表示，邮轮作为长久以来的海外“舶来品”，市场几乎被海外公司所垄断，如果我国企业也想分一杯羹，单纯学习国外邮轮公司的舱体设计还远远不够，只有在邮轮经营理念、服务水平、航运特色上不断创新，我国的邮轮企业才可能在竞争激烈的市场抢占一席之地。

所谓“他山之石，可以攻玉”，豪华游轮核心是奢侈，舒适性和救生消防和构造安全。而我们的近邻—日本在试图建造豪华邮轮时经历到的惨重代价，值得我们警惕和防范！

2011年三菱重工为嘉年华游轮集团AIDA游轮公司订造过2艘豪华邮轮，总价值约为1000亿日元（约合8.04亿美元）。其中，第一艘“AIDAPrima”号原定于2015年3月交付，之后交付期曾两次推迟，最终定于2015年12月交付。不过坏消息传来，三菱重工曾在年前声称，“AIDAPrima”号即将交付，预计能够赶上这艘船在今年4月的首航。该船将于2016年4月30日从汉堡起航，其命名仪式也将在汉堡举行。由于交付期一再延迟，这一豪华邮轮建造项目已经给三菱重工带来超过1600亿日元（约合10亿美元）的巨额损失。

（建造好的PRIMA邮轮效果图） 

刚刚承诺完，又出大事，当地时间2016年1月11日晚8点左右，位于日本长崎市香烧町的三菱重工长崎造船所香烧工厂正在为AIDA Cruises建造的首艘豪华邮轮"AIDA Prima"号突然起火，交付期或将第N次推迟。 

事不过三，当地时间1月31日凌晨1点15分左右，位于日本长崎市香烧町的三菱重工长崎造船所香烧工厂正在建造的“AIDA Prima”号豪华邮轮上的数只纸箱起火，最初发现火灾的是现场作业的菲律宾籍工人。火灾很快被船上工人扑灭，事故未造成人员伤亡。然而在事故现场附近并未找到火源，当地警方怀疑有人故意纵火正对事故展开进一步的调查。

据了解，此次火灾并不会影响新船交付时间。这艘豪华邮轮是嘉年华邮轮旗下子公司AIDA Cruises在2011年订造的2艘姐妹船中的第一艘，原定于2015年3月交付。由于设计变更，新船交付时间曾三次延期，最终定于今年春季交付。 

三菱重工于2011年与AIDA Cruises签署这2艘豪华邮轮的建造合同，当时合同总价值约为1000亿日元（约合8.44亿美元）。目前，三菱重工豪华邮轮建造项目的损失已经达到1646亿1300万日元（约合10亿美元），远远超过了其合同价值。10亿美金也正好是最新的“海洋量子号的造价。换而言之，日本和三菱相当于输掉了一条全球最新的豪华邮轮。

不久前，有报道称，受到第一艘豪华邮轮数次交付延期等因素的影响，三菱重工为AIDA Cruises建造的第二艘豪华邮轮的交付时间可能会推迟至少6个月以上。按照原定交付计划，第二艘豪华邮轮将在今年3月交付。

由于散货船市场需求低迷、中韩造船业竞争激烈，三菱重工转而进军豪华邮轮建造领域，希望将这一船型发展为稳定的收入来源。然而，豪华邮轮建造带来的严重亏损，可能迫使三菱重工不得不重新调整其战略。 

另外，在2002年10月1日，三菱重工长崎造船所首次为嘉年华邮轮建造的豪华邮轮"Diamond Princess"号也曾发生过火灾事故。"Diamond Princess"号是当时世界最大级豪华邮轮，因焊接不慎而导致大面积火灾事故，烧毁面积占全船总面积的40%。这艘豪华邮轮交付期原本定在2003年7月，之后推迟至2004年2月交付。 

"Diamond Princess"号的火灾事故使得三菱重工蒙受沉重损失。自此之后，三菱重工一度停止了豪华邮轮方面的建造订单。对于三菱重工而言，AIDA的合同是"Diamond Princess"号之后相隔10年的又一份豪华邮轮订单。

和三井一样，三菱可是日本最保守，也是日本政府历来最倚重的国内财阀。其重工业水平享誉全球，为各国所侧目。中国的制造业和重工业这次能否担当起建造豪华邮轮如此重任，可以说是吸引了全球所有人的眼光，不容有失啊!

不过，无论如何，中国和豪华邮轮制造这颗明珠之间的距离已经是0.0000000001米的距离，让我们充满信心地等待着这一历史时刻的到来!

2016年，将是中国邮轮建造的攻坚之年。这一年，可能将对今后世界邮轮制造业格局产生极大的影响，无论是在收入方面，还是重工业制造能力和塑造民族品牌方面！