连续两天，中航协分别约谈了航空公司和各大票代（包括电商平台），主题只有一个：肃清票代市场。

航钛传媒获悉，对于民航局下发的“6号文”，即《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》已经进入了听取各方讨论的阶段，而根据多位参加讨论的人士表示，越来越多的细节已经浮出水面。

本文干货满满，主要解答关于客票改革的三大疑问：怎么收？向谁收？多少钱？

另外，值得注意的是， 伴随讨论票代改革的讨论，中航协下发的还有《互联网机票销售专项整治方案》，这个从4月1号开始，截止12月31日截止为期9个月的整治方案，恐怕对于OTA平台而言不亚于一场风暴。

1，怎么收——按张数还是按航段？

大家都知道，机票代理人的日子越来越难过了。中消协提供的数字显示，去年就有500多家票代自愿退出这个市场。

因为以前，机票代理人都是靠收取佣金提成过日子，无论是代理人佣金，还是后返奖励，在很长一段时间里，成就了这个市场"短期暴富"的一些个人神话。

但是这样的日子将戛然而止。民航局下发的6号文明确规定，今后票代手续费的支付标准，将由原来按照销售额比例支付，改为按照每张客票定额支付。

换句话说，飞机票要向火车票学习，收取服务费了！

不过与铁道不同，民航市场极为复杂。多位在场的人士提出，按照机票张数收取定额手续费并不合理。比如有些客票是长航线的，票面价值高，而有些段航线的则价格低廉；而且，头等舱和经济舱的手续费标准也应该不同。

对此，中航协表示将充分听取各方意见，并建议各大票代按照自身成本进行评估。

一位票代人士告诉航钛传媒，受到地域、市场策略等影响，各大票代的成本有很大差异。"有些票代卖一张机票的成本高达60元，而有一些只有8元钱。"

目前手续费的收取标准和方法尚在讨论中。不过在航钛传媒看来，按照张数收取的可能性较大，这对于航空公司收益管理体系而言也更加简单。

2.向谁收——航司还是旅客？

多位业内人士向航钛传媒确认，票代收取手续费的对象只能是航空公司，不会是旅客！

据悉，发改委认为此前出台的国内航线基准票价已经包含了要支付给代理人的佣金费用，而且考虑到民航承载着一定公益性的功能，手续费只能由航空公司支付，不会向旅客直接收取。

这对于OTA影响较大。中航协提供了一个数据，称我国互联网机票销售的在线渗透率达到76.7%，可以说，OTA掌握着我国机票销售的半壁江山。

而代理费的改变，意味着他们必须重新和各大航空公司签订销售代理协议，开启新一轮谈判。

中航协要求和敦促各大航空公司，"条件成熟的尽快签订"，最迟要在7月1号前全部完成协商签订并实施。

3.多少钱——中航协定标准还是自己协商？

在此次票代改革中，最引人瞩目的问题就是这个了——手续费要收多少钱？

对此中航协明确表示，不会出台政府指导价。因为这违反了《价格法》和《反垄断法》。同时中航协坚持认为，各大航空公司和票代企业之间也不能互相协商，需要让市场发挥主导作用。

遗憾的是，航钛传媒得到的消息是，一些航空公司已经开始提出了自己的意见，初步定在每张国内机票给予15元人民币手续费的标准。

这个标准票代能否接受？这要因人而异，各家需要测算自己的成本。比如携程供养了5000人的呼叫中心，它的成本显然要比单纯的平台公司要高。

据说在会上，中航协一位领导公开表示，票代以前干一段时间就暴富的日子已经过去。“未来你们就是能活下去、少赚点而已。”