在收购了快的、Uber中国后，滴滴可能是中国智能出行领域最大的赢家，其分享经济的理念，也切中了用户的痛点——当私家车也能在路上分享出自己空出来的后座时，“滴滴一下，美好出行”也就让理想照进现实了。

但出行领域的痛点绝不仅于此。智能出行这几年非常火爆，有了众多的理念，基于互联网、移动互联、共享、车联、自动驾驶，再加上风风火火的新能源，诸多的概念其实将智能出行炒得火热，那么智能出行到底是什么，这又切中了用户的哪些痛点？9月9日下午，2016正和岛全球创新大集之“创趣空间·智能出行”专场，车萝卜CEO马斌斌、神州专车副总裁龙杰、盼达用车创始人高钰、信中利投资董事总经理刘朝晨等围绕智慧出行领域的真实需求进行了深入探讨，剖析了智能出行行业的技术现状和市场前景。

痛点：安全，安全，还是安全！

互联网创新，大家谈得最多的是用户的“痛点”。痛点是什么，痛点就是用户急需满足仍未满足的需求。分享经济语境下的智能出行，用户最关切的痛点，排在第一位的，当然是安全。

而对于智能出行来说，安全意味着两个方面，一是行车安全，另一个则是行车过程中如何保护乘客的安全。

为司机节省回头的0.6秒

对于司机来说，开车过程中最容易分心的无疑是需要去处理其他信息，包括导航信息、收发微信、接听电话等，这时候驾驶员经常需要手握方向盘，同时扭头看一些信息，甚至用手操作，这给驾驶带来极大危险。

“这就是用户痛点，有一个数据统计，开车的时候分心看手机所导致的交通事故是酒驾的10倍。”车萝卜CEO马斌斌在演讲中说，根据2014年交通部的统计，交通事故死亡3.4万人，其中8%是因为分心的行为所导致的。

有什么办法让我们开车的时候既能专注于驾驶本身，还能安全的处理导航、电话、微信、音乐这些信息呢？不同于一些车载厂家仅仅是改造中控台车机屏幕，因为对于行车司机来说，中控台的屏幕位置天然地决定了当你在开车的时候还是要扭头，一旦扭头就会给驾驶带来危险。因为视线从远处切换的时候需要0.6-0.8秒钟，这个时候一旦有车出来或者有车减速你可能反应不过来，就有可能带来交通事故，所以交互体验不好。

车萝卜的解决方法则很彻底，他们直接将前挡玻璃做屏幕，结合ADAS+AR的图象识别，增强现实导航的体验，同时通过ADAS（高级驾驶辅助系统）识别出经过的行人和车辆，当车辆或者行人经过的时候框出来，同时开启语音识别。

语音识别是车萝卜系统最大的优势，需要将语音操控、机器视觉和车载应用开发进行整合，目前的车萝卜1.0版本虽然还没有完成达到理想的状态，但即将上市的2.0版本支持语音打断、局部纠正等功能，人机交互更加真实，节省了回头的那0.6秒，为开车的司机营造了一个安全的行车环境。

共享经济的安全性如何来保证？

安全一直是缠绕在分享经济头顶挥之不去的乌云。2016年3月，广东清远一醉酒女子凌晨搭滴滴快车惨遭司机强奸；2016年4月8日，深圳一滴滴司机涉嫌强奸被宝安检方提起公诉；2016年5月2日，深圳一名24岁女教师遭滴滴司机持刀抢劫并杀害……

没有人否认网约车的价值，但安全问题却是乘客和平台不得不面对的难题，没有人愿意赌，也赌不起！

尽管市场上专车司机侵害乘客的案件时有发生，但却未波及到神州专车。神州专车的广告语是“神州除了安全只有安全”，那么，他们又是怎么做到的呢？

神州专车副总裁龙杰道出了两点原因，或许可以为众多的网约车平台借鉴。

第一，神州专车对司机的甄别非常严格。

当然，这也是源于模式的不同，神州专车所有的司机都是合同制的员工，都是交五险一金的。他们要求司机有三年驾龄，身体健康，必须办有健康证。另外在招聘司机前还进行背景调查，因为司机这个群体易怒，必须仔细挑选。“经过我们淘汰以后，往往在8个人面试里只剩下1个人。”龙杰说。 

第二，对司机进行数据化管理。

智能出行是新时代互联网应用的产物，除了要做好线下的安全措施，还需要在线上进行监管。神州做商务出行，是唯一一家将OBD（车载诊断系统）的车辆信息、司机的手机端信息、GPS定位这三个数据源进行合一的，形成一个全态驾驶窗的监督模式。“我们能够真正做到的是按数据化管理车队。当然我管的是B2B，所以我经常说我卖的不是专车服务，而是数据，而且我这个数据是不造假的，因为我有三个数据相互验证，GPS、OBD以及司机的车载手机。”

通过线上线下的监管，迄今为止，神州专车司机没有出现过一起侵害乘客的恶性事件。

需求：“行道迟迟”遇上智能坦途

痛点是用户的切肤之痛，是需要紧急解决的，如安全，共享经济如果不能解决安全的问题，治安事件、甚至是恶性犯罪事件继续增加，那必将从根本上毁了这种模式。

那么痛点之外，还有哪些应该被关注的需求呢？如果用马斯洛的需求理论来解释的话，解决痛点只是满足了用户的生理需求和安全需求层次，这只是最基本的生存阶段；而对于用户来说，更有社会需求、情感需求和自我实现的需求，这是用户追求归属和自我成长的阶段。随着社会的发展，从生存阶段过渡到追求归属和自我成长是必然的趋势。

作为西部第一个智能出行平台，盼达用车就是努力在开发用户的社会需求和情感需求。“盼达用车不是一个汽车租赁公司，是一个以新能源车为主的智能出行平台，我们主要吸引的是20-30岁年轻人，所以我们会深耕这个群体来围绕出行做更多好玩儿的事情。”盼达用车创始人高钰在分享中反复强调。

盼达用车主要有三点引人注目。

第一是主打分时租赁。这在年轻人中的接受度非常高，目前每台车平均每天的使用时间7.9个小时。这样的高接受度，原因在于，首先，盼达用车是新能源车，目前用的是集中式充电，然后送电上门，到车上进行换电的模式，和电力的运营公司共享每台车的电量信息系统；其次，车辆是盼达定制的，预装的车联网系统对提升出行帮助很大，受到年轻人青睐；再次，性价比高，用车的80后、90后对经济的敏感度是很高的，目前盼达用车推出了19块钱一个小时，在重庆是99块钱一天封顶。对于那些没有买车却又急需用车的年轻人来说非常合适。

第二是节能环保满足绿色出行。盼达用车上线近十个月来，在路上同比减少了42万私家车的出行，二氧化碳减少的排放量相当于一个水立方的大小。“目前我们在全国已经建了150个站点，支持异地还车，就是我在A点租车，可以在B点还车。接下来我们还将继续在重庆、成都、杭州之外的城市推广。”高钰说，大家一提到分时租赁想到的都是共享出行，到底怎么样实现共享，数字最能说明问题。

第三是新技术的驱动。未来盼达用车将进行无人驾驶的推广，目前城市最难的不是用车，而是停车，客户希望停车位就在最便捷、他视野最好的地方，比如酒店门口，但对平台公司来说，这个停车位最好在酒店地下停车库的角落，于是盼达用车的系统将在用户下车之后自动将车停到地下车库。

“这些都不是太远的事，在我们看来很快就会到来。未来的智能终端肯定会和现在智能手机终端一样的发生变革。”高钰说。

睿见：智能出行的真正痛点是便捷出行

在信中利投资董事总经理刘朝晨看来，娱乐、互动是智能出行的伪需求，在出行这个领域，我们可以看到人工智能巨大机遇。信中利投资了出行领域很多有生机的公司，包括阿斯顿·马丁。“现在国内车的车机系统功能太落后，尤其跟移动互联网的人机互动太差，每个开车、坐车的人使用频率最高的依然是手机。”  

未来智能出行要解决的无非是两点，第一是解决交通便捷。现在市场上火爆的智慧出行，重点不在为了更多的娱乐和互动、新能源电动车宣传的网络互联，在真正的交通便捷面前这些都是伪需求。车首先要能解决性价比高效的行使和代步的基础性要求，尤其在短途代步，在交通拥堵的中国一、二线城市里，辅助驾驶和未来的自动驾驶最重要。在此之外，第二才是更快乐、舒适的互动娱乐的需求。

而要解决便捷交通，核心是服务和科技。

先说服务，中国出行市场非常广阔，所以同时也非常区域化，有一些服务带着非常强的O2O特色，某种情况下，区域化的产品和服务有可能形成竞争优势。随着分享经济的发展，私家车可能就不仅仅是资产，在共享平台里，就成了共享资源了。从资产到资源，就是一个服务社会化的过程。 

对于新能源电动车来说，也许大部分人会认为，充电是绝对的刚需。但陈朝晨却不这么认为，“在城市里停车永远是刚需，在停车的同时能够做到补电，才真正完成了刚需里的附加值，在停车补电之外延伸出来的数据导流才具有真正的延伸意义。” 未来这些，都需要技术的进步。

所有的痛点，也许最后都将落在技术的进步上，但有意思的是，现在中国出行领域的很多创新，商业模式的创新更多也更泛滥，“但我相信现在的转折点和机会更多是技术和模式、服务的结合创新。”刘朝晨提醒出行领域的创业者。

来源：秦朔朋友圈；作者：梁云风