10月14日，中国民用航空局、国家发展改革委联合发布《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》，规定：

800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线旅客运输票价交由航空公司依法自主制定；

航空公司上调市场调节价航线无折扣的公布票价，原则上每航季不得超过10条航线，每条航线每航季票价上调幅度累计不得超过10%。

根据飞常准的统计，9月份国内总的航线数量为3913条，800公里以内航线1371条，占比35.04%（注：航线按单向计算，PEK-SHA和SHA-PEK是两条航线）。

民航资源网专家林智杰认为，上述规定实际上是政府进一步放开机票价格管制，特别是对短航线和有竞争的航线。去年政府已经放开了600公里以下短途航空的机票价格，“这一次放开的范围更大了！”

2015年1月4日，中国民用航空局、国家发展和改革委员会联合发布了《关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，除了规定“对继续实行政府指导价的国内航线旅客运输票价，由政府审批航线基准票价改为由航空公司按照规定自行制定、调整基准票价。航空公司继续可以基准票价为基础，在上浮不超过25%、下浮不限的浮动范围内自主确定票价水平”外，还进一步放开了101条相邻省份之间、与地面主要运输方式形成竞争的600公里以下短途航线旅客票价“由现行政府指导价改为实行市场调节价”。

林智杰进一步分析：“现在所有国内航线对价格下限都没有限定，可以卖9块钱、1块钱，甚至更低。这次价格放开的主要意义就是机票价格可以往上涨（原来价格上限有规定），特别是在旺季和商务机票来说。这个政策对于航空公司来说是比较有利的，旅客就享受不到什么好处了。”

据笔者了解，2015年12月31日，民航局公布《中国民用航空局关于推进民航运输价格和收费机制改革的实施意见》，明确了国内航空运输价格市场化改革的目标——“到2017年，对已经形成竞争的国内航线客运票价由政府指导价改为市场调节价，同步健全价格行为监管规则。到2020年，国内航线客运票价主要由市场决定的机制基本完善，科学、规范、透明的价格监管制度基本建立。”

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飞机VS高铁：对市场占有率的量化分析

民航大数据研究院 孟子梁

随着高铁的大规模建设，高铁和民航已构成了我国高速客运的主体。高铁的快速发展对国内民航业产生不可避免的冲击。

以长沙--杭州和长沙--贵阳为例，下图展示的是从2014年1月至2016年9月，这两条航线的实际执飞航班量。其中长沙--杭州于2014年12月10日开通高铁，长沙--贵阳于2015年6月18日开通高铁。可以看出，随着高铁的开通及车次的增加，航线的航班量减少，近期航班量则稳定在较低水平。

数据来源：VariFlight（飞常准）

本期民航大数据研究院(Civil Aviation Big Data，以下简称CABD)将对高铁和民航在不同旅行距离下的竞争优势、不同旅行时间差下的市场占有率情况进行量化分析，以此来探求高铁和民航分别适合的运输范围，并提出民航在面对高铁的竞争压力时应采取的措施。

1. 旅行距离与门到门旅行时间的关系

门到门旅行时间是指旅客从出发地到目的地的总旅行时间，除了高铁/航班旅途时间外，还包括往返车站/机场路途用时以及候车/候机时间。

设高铁的平均时速为270km/h，出发/到达地往返高铁站加候车时间共需1.5h；民航客机的平均时速为700km/h，出发/到达地往返机场加候机值机时间共需3h。

下图展现的是高铁和飞机不同的旅行距离与门到门旅行时间的关系：659km是高铁和航空运输市场的分界距离，当旅行距离小于659km时，高铁的门到门旅行时间小于飞机，当旅行距离大于659km时，飞机的速度优势随着旅行距离的增大而体现出来。而500km--900km则是高铁和民航竞争激烈的距离范围。

数据来源：VariFlight（飞常准）

注：

门到门旅行时间：指旅客从出发地到目的地的总旅行时间，即前往车站/机场的时间＋候车/候机的时间+高铁/航班旅途时间+离开车站/机场至到达地的时间。

2. 旅行时间差与市场占有率分析

选取2016年上半年的高铁、航班数据，拟合门到门旅行时间差与市场占有率的关系，得到如下图指数型曲线：

当门到门旅行时间相同，即（高铁门到门旅行时间-飞机门到门旅行时间）为0时，大部分人会选择高铁出行。因为高铁不仅拥有和飞机一样舒适的乘坐环境和优质的服务体验，低票价和高准点出行成为其与民航竞争博弈的杀手锏。

而随着旅行距离的增加，门到门旅行时间差的提高，高铁的耗时过长，乘坐体验不如飞机，其市场份额会逐渐被民航取代，此时飞机成为大部分人的首选。

数据来源：VariFlight（飞常准）

注：

高铁市场占有率：高铁旅行人数÷（民航旅行人数+高铁旅行人数）

门到门旅行时间差：高铁门到门旅行时间-飞机门到门旅行时间

3. 民航应对高铁的措施

面对高铁的竞争压力，民航应积极优化机场布局和登机流程，缩短安检和候机时间；提高航班准点率，减少延误，从而减少非旅途时间，提高旅客体验。此外，民航相关部门应积极监控高铁的相关动态，使用数据分析工具，对市场规模进行合理、准确的评估，在此基础上合理调配运力。

*本文转载自民航资源网。

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