今天，上海出租车巨头大众出行与北京出租车巨头首汽约车在京签约，京沪出租车联手围猎网约车正式拉开大幕。

今后，使用“首汽约车”的用户可预约“大众出行”的车辆，而使用“大众出行”的客户也可约到“首汽约车”的车辆，用户不需要切换手机软件，就可同时享有两个平台的资源和服务。

这场，貌似低调的战略合作在网约车新政落地的两周后举行，名为“智慧•联动•跨越 首约大众共出行”大众交通集团董事长杨国平、首汽集团董事长赵金俊在场造势。

两家企业并未明确提及联手是为了围剿滴滴，而是含蓄地表示“网约车市场一家独大的格局有望发生改变”。

随着传统出租车公司触网，首汽集团和大众交通集团旗下的首汽约车和大众出行平台，分别于2015年9月和2016年3月上线运营，这使得乘客的出行选择更为多元化，同时监管对于传统出租业的呵护使其快速成长。上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈在财新网撰文挖出一个耐人寻味地八卦：2015年9月7日首汽约车正式上线的发车仪式上，北京市交通委执法总队、运输管理局出租车的有关负责人称：“这是北京乃至全国第一家得到政府认可的约租车企业”。

在后院活动部围猎网约车沙龙中，多方对于京沪网约车限制户籍表达反对意见。媒体评论认为网约车新政最大获益者是传统出租车公司发展而来的约车平台，甚至认为“新政细则是为首汽约车量身定做”。

一位研究网约车的发改委著名专家不无忧虑地表示“比企业垄断更坏的，是政策造成的垄断”。前两天张维迎和林毅夫两位经济学家争论产业政策的焦点，在于政府有形的手与市场无形的手优劣，这一点在网约车政策制定上也有体现。

后院活动部将持续关注网约车市场的变化，相关专题将陆续推出。

*本文转载自后院百家号。

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