2017年是中国邮轮市场转折之年，狂飙多年的邮轮市场开始理性，围绕邮轮和海岛游产业的创新开始起步。

在中国300万平方公里的海域中面积大于500平米的海岛超过6500个，从总量上看，我国沿海特色岛屿资源十分丰富，但相对于巴厘岛、普吉岛、马尔代夫等热门海岛旅游目的地，我国岛屿旅游资源开发带来的经济效益存在较大差距。随着海洋休闲旅游市场发展，我国海岛游旅游资源开发潜力巨大。

邮轮旅游经过十多年来的快速发展，使得结合邮轮旅游打造海岛旅游目的地的开发模式成为新的趋势。5月10日，由执惠和趣旅联合主办的第二届国际海岛游产业峰会在深圳举行，深圳旅行社协会副会长兼邮轮专业委员会主任、蛇口邮轮母港副总经理赵敬华进行了主题为”“以‘邮轮+海岛游’为案例的海洋休闲旅游中邮轮角色探究”演讲。

赵敬华认为目前国内邮轮旅游航线同质化严重，主要以日本、东南亚少数港口为主，缺乏差异化，邮轮旅游市场竞争只能靠激烈的价格战，而开发具有特色的海岛文旅项目能够突破当前同质化竞争的瓶颈，形成与出境邮轮旅游差异化的产品航线，这一转变势在必行，将会是目前的一片蓝海有待开发。

邮轮产业主要包括上游邮轮研发与制造、下游邮轮港口建设运营、邮轮运营管理及线路设计等环节。长期以来，国内邮轮业发展主要集中在邮轮产品销售环节，对于邮轮港口、邮轮设计建造环节较少涉及，然而，提升邮轮旅游体验需要从邮轮港口、邮轮产品线路设计乃至邮轮设计质造三个方面综合发力，能够具备这类能力的企业并不多见，而招商蛇口作为国家队正在进行邮轮全产业链布局。

中国邮轮产业快速发展背景下的“蛇口模式

2017年是招商蛇口太子湾邮轮母港完整运营的首个年度，相继接待处女星号、银影号、海洋航行者号、大西洋号、云顶梦号等多艘国际邮轮靠泊，全年累计引轮109艘次，覆盖全球Top5邮轮公司，创下亚太地区邮轮港口开港首年之最。

在收入方面，邮轮港口和邮轮旅游业务已经成为招商蛇口增速最快的业务。2017年，招商蛇口邮轮产业建设与运营业务营收5.95亿元，同比增长75%，作为一项新业务，增长势头迅猛，大大快于公司社区开发运营和园区开发运营业务，同时也反映了国内邮轮产业的快速发展的市场和政策机遇。

邮轮旅游已经被纳入国家十三五旅游发展规划，地方政府加码邮轮产业发展扶持政策。2017 年我国11个邮轮港（包括天津、大连、青岛、上海、舟山、温州、厦门、广州、深圳、海口、三亚，烟台）共接待邮轮 1181 艘次（同比增长 17%），邮轮旅客出入境 495 万人次（同比增长8%）。

面对这一巨大发展机遇，招商蛇口逐渐摸索出“前港-中区-后城” 的空间发展模式，该模式以港口或者交通枢纽港、人流聚集的枢纽为切入口，以临港的产业园区为核心和主要载体，配套城市的新区开发，通过港区城的有机融合、协同发展形成产城融合生态圈。整个生态圈内，涵盖了产业、商业及其配套的城市功能以及生活、休闲、文化、娱乐等服务设施，把生产、生活、生态的内在联系协调一致。

太子湾邮轮母港正是该模式的实践案例。太子湾邮轮母港是招商蛇口在“前港-中区-后城”新型商业模式下，按照“邮轮母港4.0”超前概念打造的世界级邮轮母港项目。项目以邮轮母港为核心，全方位、全产业链建设集航运、口岸、商业地产、周边配套、旅游配套、国际物流中转、海工修造配套、免税服务、金融服务于一体的邮轮母港4.0版，实现“船、港、城、游、购、娱”联动发展的特色化邮轮产业发展模式。目前太子湾邮轮母港是华南地区最大邮轮母港。

如今，招商蛇口已经成为国内最大的邮轮港口和邮轮旅游运营商。赵敬华透露，目前招商蛇口独资运营深圳太子湾港，同时又相继收购大连港、入股厦门港、天津港，持股上海港50%股份；在邮轮制造领域也在发力，设计制造海洋邮轮和内河邮轮。

2017年中国邮轮市场增速出现回调，各大邮轮公司、邮轮销售企业亦开始理性思考中国邮轮旅游市场的现状，一些邮轮公司开始调整在中国市场的邮轮投放规模，减少供给规模，比如皇家加勒比海洋水手号调到新加坡去，天海邮轮结束中国市场运营，被调到了欧洲市场。这在一定程度上反映了，国内邮轮旅游市场来到了一个转折点，需要打破同质化的邮轮旅游市场现状。

国际“邮轮＋海岛游”特色旅游模式

邮轮不仅是交通工具，更是一座移动的海上渡假村或者移动的海上星级酒店，而另外一个重要的地方是岸上旅游观光的地区，也非常重要。

近年来，国际邮轮巨头纷纷加大在海岛目的地资源方面的投资布局，“邮轮+海岛游”模式游客提供了全新的产品航线，这为国内邮轮公司发展类似模式提供了借鉴。

赵敬华在演讲中介绍了皇家加勒比Cococay开发项目，该项目就像一座大型综合度假村，豪华配套设施、娱乐休闲配套一应俱全，非常适合度假旅行。该项目对于皇家加勒比来说，邮轮的目的地和邮轮的硬件设施一样重要，要推出完美岛屿计划，可以确保在陆地上和邮轮上都能为游客提供最难忘的度假体验。

今年，皇家加勒比宣布将投入2亿美元的巨资对它进行扩建和更新，改造后的Cococay可以停靠皇家加勒比的绿洲级邮轮。明年春季大部分的景点将实现开放，到明年11月份，Cococay海滩将正式开幕。

嘉年华邮轮旗下的荷美邮轮，曾买下了一个岛叫Half Moon Cay的岛屿，荷美邮轮先后投入了1500万美元来打造Half Moon Cay，但只把不到50亩的土地用来建造邮轮改造设施，其他地方没有过多改造，只做轻度的投入和打造，留下更多的地方给游客带来更加神秘的天然的风光。

迪士尼邮轮公司此前投资购买了一座叫Castaway cay的小岛，项目将按照迪士尼乐园经营的理念打造出一座独特小岛。岛上将建造一个2400平方英尺的浮动水上平台，有各种各样的娱乐设施，它最有特点的是沙滩，分三种沙滩，有家庭海滩、亲子海滩、成人海滩，满足不同年龄层不同旅客的需求。

此外，挪威邮轮全球第三大邮轮公司也买了一个岛，叫作Great Stirrup cay。经过多年的发展和保护，目前这个岛已经变成了一个海洋生物的保护区，里面有各种各样的设施，浮潜、皮划艇等等。 

中国沿海海岛游开发初步构想

中国邮轮海岛应该怎么做？中国沿海具有丰富的海岛游资源，怎么样打造“邮轮+海岛游”？赵敬华认为，中国要用差异化方式打造中国中高端邮轮旅游产品，我们不要做比较低端比较LOW的岛屿开发，对这个市场是不合适的。中国的消费逐渐往中端、高端升级，我们建议打造中高端邮轮旅游产品。

海岛游初期阶段可以考虑在邮轮航线中穿插一些海岛停靠地。要把海岛开发跟当地地域文化结合。一岛一主题，一岛一文化，一岛一特色，把岛礁文化和渔民文化植入，我们可以做潜水、健身、海钓等等。

从长远的发展角度看，海岛游开发可以借鉴国外邮轮公司目前一些成功的经验。在开发过程中，切忌盲目开发一窝蜂上，而是分阶段分区域考虑到整个环保的前提下，把岛屿开发做好。做好开发的同时保护好海岸的自然资源还有沙滩的景观。 

拿深圳蛇口邮轮母港来讲，我们周边的岛屿可以利用，我非常看好是外伶仃岛，因为内伶仃岛开发，岛上股权的问题比较复杂。外伶仃岛是可以充分考虑的，把外伶仃岛打造出来。打造外伶仃岛，可以分成两部分。 

第一部分，先把岛上的设备设施完善起来，开始除了邮轮旅客之外，平时热爱海岛游的旅客，周末休闲度假的都可以往外伶仃岛引。目前招商蛇口邮轮已经开通了高速客船，交通非常方便。

第二部分，岛上各类项目的打造。岛上的居住肯定容纳不了那么多人，那客人可以居住在邮轮上，在岛上玩各种各样的项目。我们打造不了CocoCay，但可以打造它50%的内容，在里面享受美食、娱乐、酒吧、海钓、摩托艇等等，晚上可以住到邮轮上。第二天可以到公海转一转，在公海上可以免税购物，也可以娱乐一下。我们也希望无目的地的公海游如果能开放就非常棒。比如周末坐上邮轮，靠到外伶仃岛上面游览玩，然后回到船上，晚上爱几点钟就几点钟上船，然后再走到公海再玩一天，两晚三天正好做一个周末度假。

6月7日，执惠将在京举办第三届中国文旅大消费创新峰会，行业众多文旅嘉宾汇聚，多维度、多角度全方位解码中国文旅业的发展逻辑。

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