最近一直在关注低空经济，希望站在前沿为与业界同仁一起思考并寻找行业破局点。
去年在一个论坛上，中国民用航空局原副局长李健提出了一个颇具远见的问题。在过去很多年，房地产及其关联的家电产业曾是中国的经济支柱，这几年支撑点转向了新能源汽车，但预计到2030年也将达到顶峰。“未来哪一个产业可以担当得起新的增长？”他的答案是低空经济。这里解释下，“低空经济”是由民用有人或无人驾驶航空器低空飞行活动衍生出的经济形态，涵盖航空器研发制造、商业运营及基础建设等。

那为什么低空经济有这么巨大的潜力呢？原因有三个。

低空经济产业链示意图 图源：前瞻经济研究院

一、市场空间巨大

他援引世界银行的统计数据，中国现在民航高空运输网络的经济体量为17万亿元，中国与美国的国土面积相当，按照美国的经验，低空网络的经济体量大致是高空网络的3.2倍，中国低空经济总体量能达到50万亿元。

二、与美国相比差距巨大，意味着机会巨大

根据中国民航局和美国联邦航空管理局（FAA)的数据，截至2022年底，中国通用航空飞机保有量为3186架，美国则为20.95万架，中国年飞行小时21.9万小时，美国则为2695.3万小时，通航机场数量中国399个，美国3000个，中国通航飞行员数量3371人，美国309608人，在国民经济的各个序列里，很少有行业还有这么大的差距。

三、在当前经济转型的关键节点，国家终于下定决心发展低空经济，而且中国迎来新的技术变革节点

2023年12月的中央经济工作会议提出打造低空经济等若干战略性新兴产业，2024年2月召开的中央财经委员会第四次会议又提出鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式，而且启动一系列试点并推动低空经济空域改革，加上中国是全球无人机制造的巨头在eVTOL(电动垂直起降飞行器）领域，中美几乎同时起步，就像在电动汽车和新能源领域，中国具备换道超车的可能性，国内小鹏汽车、广汽集团吉利汽车已经开始布局，行业还出现了亿航这样的上市公司头部企业。

可以说低空经济是几十万亿的大产业机遇，除了在低空物流、救援、保障、勘测交通等领域的应用外，在文旅中的空间很受关注。未来通过“文化+航空”、“旅游+航空”、“体育+航空”、“航空+研学”等创新融合模式，能够辐射带动包括低空旅游航空器研发、低空旅游交通、低空旅游观光、文化体育活动等低空旅游产业链的形成，把原本二维的旅游活动提升到三维。

而且低空服务也应用广泛，比如无人机景区外卖配送服务将得到普及，黄山实践了景区无人机配送，极大解放了挑夫的工作负担，提升了效率，节省了成本，当然还可以开发低空探险游，不仅仅在交通方式上发生了重大变革，在体验方式和商业模式上还有巨大的可能性。
希望业界对低空经济多多关注，打开思路，积极创新。

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低空经济；文旅+低空经济；低空旅游

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