国内租车行业起步较晚，在2006年之后，随着一嗨、神州租车等连锁汽车租赁平台的上线，汽车租赁才逐渐进入了大众的视线。在接下来的几年时间里，这两家汽车租赁平台借助资本力量，利用重资产重运营的模式，迅速实现网络化扩张，在国内汽车租赁行业里遥遥领先。除此之外，还有许多汽车租赁创新企业如雨后春笋般进入市场。例如：至尊租车、悟空租车、PP租车、壹壹e行、车纷享、一点租车等。其中在O2O共享租车领域的悟空租车8月份也宣布了之前获得天使轮和Pre-A轮融资成功的消息。悟空租车的CMO朱旭在百忙之中接受了执惠旅游的采访，关于悟空的模式、旅游目的地小交通、分享经济等，朱旭有自己的见解。

                        悟空租车CMO朱旭

一、悟空租车做汽车分享经济领域的“途家”

目前国内租车模式，主要有两种:一种是B2C模式，如神州、一嗨等租赁平台，车辆所有权属于平台，并且重视线下运营和服务的重资产模式；另一种是P2P模式，如PP租车等，是一种完全性的汽车共享经济模式，平台并不拥有一辆汽车，而是撮合汽车拥有和租用双方交易的平台。悟空租车是B2P模式，目前车源属于汽车租赁公司，由悟空租车统一管理，并且注重线下网点运营。用朱旭的话讲，悟空租车的模式类似于国内最大的房屋分享平台---途家。它将社会闲置汽车资源进行统一管理，并推放在城市各网点，以轻资产重运营的模式进行运营。朱旭讲到，不管是B2C模式还是P2P模式，两种都各有利弊。B2C要求资产较重，前期切入发展速度会受到限制；而P2P模式，因为租车平台无法完全监控服务质量，由此客户体验上会受到一定影响，并且这一模式还涉及到征信体系不健全以及政策导向还不明朗等不利因素。所以，综合了这两者模式的优缺点后，悟空租车最终选择了B2P模式。

二、试水旅游目的地小交通

“行”是旅行由始至终的一条纵贯线，所以交通体验的好坏，直接影响着旅行的质量。特别对于非标准，且碎片化的小交通需求。似乎到目前为止，都还没有一种出行方式能够完全解决自由行当中的诸多痛点，包括传统租车服务，虽然实现了自驾游，但是取还车环节，时间限制（按天计费）等还有许多不理想。而朱旭讲到，悟空租车在商旅市场和自由行市场都有布局，除了在机场、高铁设有租车网点之外，还与携程、去哪儿、航班管家、国旅等有“自由行+用车”服务的合作。更重要的是，悟空租车的最大特点是，租车时间不会限制在按天计费，而是要做按小时、按天、按月、按年等全时租车平台。

三、小时起租、下楼取车、随地还车

小编因为喜欢周末自驾出游，所以租车经历比较多。各种品牌的的租车公司都有接触过，服务、车况基本上是与价格的高低成正比，无法单一评价孰好孰坏。但是其中有两点我认为是需要改进的地方：第一，租还车网点能否更多一些，甚至能否提供上门送还车服务；第二，计费设计是否可以更加灵活，比如超时部分按小时计算等。在与朱旭的采访当中，小编也了解到，悟空租车正在努力解决这两大租车痛点，并且提出了“小时起租、下楼取车、随地还车”的服务理念。悟空租车想做的就是将租车服务更加地细化和便捷化，从而反推游客的消费频次。因为租车本身是一个低频的需求，怎么样能让它成为一个相对高频需求，这就需要更加细化租车服务，通过创造和优化服务场景来增加需求频次。

当然，能够做到这一点，难度不小。首先，对于车辆供应链的掌握；其次，网点要足够多；还有，就是服务运营的坚强落地。悟空租车的创始团队成员大部分都有在著名车企担任要职的工作经历，所以，在车源供给以及运营板块，悟空租车拥有自己的核心竞争壁垒。在市场开拓、网点布局以及优化流程则是悟空租车接下来集中努力的方向，朱旭讲到。

创新将会是悟空租车在未来B2P模式发展的制胜法宝，就拿城市租赁网点来说，传统网点成本高，可是充分利用B2P分享经济模式，将城市里面的停车场、地下车库等的剩余车位空间拿来做城市网点也未尝不是一种可行的方式。

从艾瑞2014年租车报告中可以了解到，我国汽车租赁市场尚处于发展初期。所以，未来十年仍然是我国汽车租赁市场黄金发展的十年，悟空租车能否向途家一样成为后起之秀，我们拭目以待。

（作者简介：王锋，执惠旅游专家作者，专注酒店、非标准住宿领域，个人微信号：“aaron88551487”，欢迎关注交流。）

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