早在“十二五”国家旅游局发展规划中，已经将游艇业作为发展水上项目的重要载体。国家发改委也将游艇设计纳入了鼓励发展产业目录，而包括深圳、天津、上海在内的17个省市都将游艇业列入了地方“十二五”规划中。

2016年是“十三五”规划的第一年，随着《国民旅游纲要》等文件的陆续颁布，游艇行业所在的“绿色产业”发展将成为拉动国内经济增长的“新引擎”，意味着我国游艇行业从此将进入快速增长期。中国水上行业在未来几年甚至将超过30%以上的复合增长率，产值有望达到2000亿。

执惠采访了悠艇客创始人兼CEO余丰先生和COO刘健先生，共同探讨如何助力水上“运动＋旅游”这一模式的产业升级。

从Yacht、Yachting、Yachter看产业机遇

1.Yacht指游艇，是载体

游艇，从广义上是用于游览观光、休闲娱乐、商务活动等品质上乘的船艇，是邻水地区社会经济和物质文明水平发展到较高程度的产物，可用于休闲娱乐、水上观光、商务活动等。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会发布的《２０１４中国游艇产业报告》获悉，8米以上商务休闲游艇保有量在3700到4000艘之间，5米以上钓鱼艇、帆船、快艇12000艘左右，中国各类游艇拥有量合计约为16000艘。据余丰透露，现如今游艇的公共码头几乎处于空白状态，到2017年，全国将建成一批游艇码头和游艇泊位，初步形成互联互通的游艇休闲旅游线路网络，培育形成游艇大众消费市场，将给产业升级带来飞跃性的提升。

2.Yachting指出行方式，是一种户外旅游的服务

在发达国家，游艇主要用于个人或家庭的水上娱乐活动，是一种较为普及的耐用消费品；在发展中国家，游艇多被用于旅游景点的经营项目或各类机构的商务活动和公关宣传等。

只有两者中寻求契合点，才能完成游艇从商用向民用的过渡。自2012年中国经济增长放缓与反腐行动加强，私人购买游艇在中国近几年将很难成为主流。但随着人均GDP突破8000美元，基于游艇这种旅游消费服务有望成为这一阶段过渡产品。根据游艇产业的细分，游艇服务又可分为游艇金融、游艇租赁、游艇旅游、游艇会展、游艇赛事、媒体服务等。业务涵盖各个领域，就目前市场来说，游艇会展相对比较成熟，比如即将在上海举办的第二十一届中国（上海）国际游艇展，今年6月在深圳举办的第十届(SIBEX)中国深圳国际游艇及设备展览会都在推进市场养成，相比较之下其余的游艇服务仍处于萌芽阶段。

3.Yachter指人，是精准的目标用户

随着中国经济环境和国际环境的不断蝶变，中国群体的消费观念产生了巨大变革，游艇从“小众奢侈品”向“大众消费品”转变，旅游从一个低层次低成本的发展模式向高层次高附加消费产业转变。这类消费群更多关注体验，以游艇为载体，悠闲的享受海上度假，这类人群我们称为Yachter。

根据去年3月游艇行业论坛提供的数据，目前中国国内102家游艇俱乐部，拥有的游艇数量共约有4000艘，这批俱乐部中已有的目标用户将作为基础存在。

另一批则为代开发用户，即中高端消费阶层。一方面根据 “2015全球财富报告（Global Wealth Report 2015）”指出，中国拥有全球最庞大的中产阶层人口，达1.09亿名，超越美国的9200万名中产阶层人数。另一方面根据《2015年度旅游市场盘点报告》显示，居民用于旅游消费的金额同比上涨28.6%。因此今年高端定制旅游的风口将给游艇这类水上运动带来一个较大提升。

四大痛点构成水上户外旅游壁垒

户外旅游的定义为指包含自助游、自驾游、野营、徒步、飞行、水上、登山、攀岩、探险、滑雪、轮滑、小轮车、极限运动等在内，注重体验和感受的旅游与运动休闲的集合。执惠认为基于悠艇客的模式，应归于户外旅游这一大支。但是与传统户外旅游又不同，传统户外除必要的行业内容集合外，多与周边游相挂靠，依靠线路打包。而水上运动的户外旅游存在诸多基于地缘和政策的局限性。

1.游艇俱乐部管理模式依旧传统

俱乐部壁垒设定高，主流仍采用圈层俱乐部模式，即依赖出售会籍来发展会员，服务不对外开放，会籍价格较高，往往是有价无市，会员形成了特定的圈层，享受到俱乐部高规格的综合性服务。执惠认为这种模式下，旅行社往往很难进入，更难有作为，最后拥有渠道资源成为这个行业的准入门槛。但TAXI模式和后运动场馆模式则不然，前者多采用联营合作，可以在多个地点租用游艇，享受俱乐部提供的游艇服务，推动游艇活动向平民化发展；后者基于大规模的运动赛事结束以后，为赛事投资兴建的游艇泊位资源会由企业直接经营，间接可向体育挂靠。

2. 中高端海上出行被过分解读，市场认可度低

从形象理念上，游艇帆船只是一种工具，并不代表奢侈，更多是一种滨水休闲的生活方式。从全球来看，游艇消费表现出多元化的特点，游艇价格从一二十万元到几亿元不等，更多的是白领阶层、中产阶级经济上能承受的诸如帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇等中小型游艇。但由于长期媒体的刻意引导，中国消费者下意识回避这类旅行方式，不过随着资本的继续深入，观点的改变，未来是可预期的，现在出境旅游中选择游艇帆船出海，价格也稳定在一千人民币，只是缺少线路的普及。

3. 国内相关的法律法规，配套服务滞后，价格体系混乱

对于游艇消费阶层来讲, 完善的基础设施和有章可循的政策管理办法是影响消费的重大因素。但现实是水少出行代理体系不规范，游艇公司恶性价格竞争，导致体验较差。在企业层面，通过设立符合要求的游艇俱乐部电子商务系统来改善这一情况，在政策层面，松绑游艇租赁业务，由游艇俱乐部来充当中介，将会员的游艇进行租赁，衍伸俱乐部租赁消费模式。

4.专业从业人员缺失，对游艇，帆船等项目管理与线路设计采购无经验

水上运动结合旅游，甚至是体育结合旅游这一模式下，专业人才紧缺是行业的共识。余丰提到这样一个怪圈，我们租游艇，可是不会开；会开，有驾照，又不熟悉这片海域。执惠认为前期应该是引进，引进香港和新加坡的游艇高级管理人才，对本地人才进行专业培训，进而促进配套服务发展，也就是每个海域都有达人存在；其次，提高优秀人才的待遇，双管齐下。

由悠艇客模式窥看未来破局点

执惠与余丰、刘健更多时候在探讨当今大环境下，海上高端旅游产品如何平稳落地的问题。

1.中国发展游艇旅游是自然地理与政策驱动的必然

（1）地理因素：中国是一个海洋大国，拥有九万个湖泊，六千五百个岛屿，一万八千里海岸线，具备海上消费条件。

（2）政策因素：去年8月，国务院办公厅发布了《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，《意见》指出，要培育发展游艇旅游大众消费市场。上海、山东、福建、辽宁、浙江、东等东部沿海省大量水域有望放开，配套设施将逐步跟上。

（3）市场因素：全国范围内，已有18家游艇俱乐部成立了游艇俱乐部协作联盟、16家游艇协会成立了协会协作联盟，与度假集团联合打造“中国生态旅游联盟”。

2.中高端水上户外旅游第一批获客往往决定了以后的用户属性

余丰先生曾是中国第一批进入游艇行业从业者，曾任捷成洋行游艇部总经理，美国水星游艇俱乐部总经理，有深厚的国内外行业资源和人脉；其次通过围绕B2B放量，将海外游艇资源打包线路转销各大OTA平台，增加用户受众；最后谈到用户转换率，悠艇客COO刘健透露即将上线ASA101帆船驾驶课程，带来3点利好，一是驾驶证书有等级之分，产生阶段性消费；二是课程培训等同于一次周边游；三是水上运动是竞技性项目，重复消费本身就是优势。基于这三点，游艇旅游给水上运动带来更丰富的可玩性。

3.目标管理的不同阶段

悠艇客首先专注于信息公布，以图片和碎片化场景普及游艇帆船类型、租赁、出行方式以及俱乐部运营方式，提高市场认可度；其次围绕水上度假路线，进行高度资源配置，从三个方向深挖：出海主题度假、水上运动相关服务、赛事报道组织。

① 出海主题度假：游艇帆船+景点+酒店+X形式打包，以出境游游艇帆船租赁资源做切入口，以B2B形式将产品供给OTA分销；

② 水上运动相关服务：游艇帆船按时租赁，另推出海钓，浮潜，划水等海上专属项目，让海岛旅游不在只是住酒店晒太阳，还有诸多游玩项目；

③ 赛事报道与培训：推出帆船驾驶培训课程，课程分等级，是长期的过程；基于国内外帆船赛事主题线路设计和体育赛事的组织，与体育向结合。

而现今对于悠艇客当务之急是通过开设全球分部招到合适的驻地人员。同时，余丰表示今年下半年针对这一市场会出现众多抄袭模式，这是必然格局，只有通过厮杀，才能实现市场的认知和产业的升级。

基于以上几点，今后游艇在去产能、去库存的同时，唯有顺应消费升级的大趋势，进一步挖掘用户消费潜力、促进消费升级、积极培养以新出行消费为主体的新动能，才能促进新旧出行方式的有序转换，实现线路产品优化升级。未来消费升级是否可以为游艇旅游行业带来爆发式增长，我们拭目以待。

本文作者：周起屹，执惠旅游专家作者。个人微信号：zj-Parker，欢迎关注交流。

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