2016年是国有航企的盈利大年，尽管人民币在下半年的贬值削减了各公司大量的账面利润，但受益处于十多年来低点的油价，还是让航企们赚得盆满钵满。

截至2017年4月23日，《证券日报》记者通过同花顺iFinD统计显示，7家航企上市公司中，春秋航空以1715万元的管理层报缴总额位于首位；中信海直居次席，报缴总额达到1610万元；中国国航排名第三，报缴额为1506万元。

高管薪酬方面，春秋航空包揽了行业前三名，其中副总裁王刚年薪最高，达到316万元；另一位副总裁沈巍紧随其后，年薪达到307万元；而作为春秋航空总飞行师的滕石敏以278万元的成绩位居第三。

“行政任命的国企高管薪酬实行限高，旨在缩小企业内部的分配差距。但是国企薪酬限高只是权宜之计，培养真正的经理人制度才是真正的解决之道。”有不愿具名的保荐代表人告诉记者。

春秋航空管理层总报缴额1715万元居首

据同花顺iFinD统计，航企上市公司管理层报缴统计前三名分别为：春秋航空1715万元、中信海直1610万元、中国国航1506万元。其归属于母公司净利润分别为9.51亿元、0.86亿元和68.14亿元。值得一提的是，2016年除了国航微增0.59%以外，春秋航空和中信海直较上年同期分别下降了28.38%和0.22%。

薪酬排名靠后的公司包括吉祥航空、海南航空和东方航空，报酬总额分别为881万元、730万元和594万元。

记者注意到，与其它行业类似，受央企高管限薪令的影响，2016年度的航企薪酬排行榜，保持着民营企业高管薪资高于国有企业的显著特征，薪酬排行靠前的高管人士，几乎全部来自于民营企业。

相比2015年，春秋航空不但在管理层报缴总额上对中国国航实现了超越，同时公司副总裁王刚最终以316万元的年薪蝉联年薪最高的高管。

另外，记者发现民企高管薪酬受公司业绩影响微弱。数据显示，2016年春秋航空营收增速同比下降6.31个百分点。同时，2016年春秋航空净利润首次出现下滑，增速下降高达78.62%。然而在如此业绩下，春秋航空高管人均薪酬却由2015年112万元升至2016年的143万元，涨幅达到28%。

同样的情况也发生在中信海直。记者注意到，2016年中信海直净利润为0.86亿元，小幅下挫0.22%，然而其管理层报缴总额与高管人均年薪却均有所上调，其中，管理层报缴总额一跃突破1600万元，超过去年“领头羊”中国国航，跃升至航企薪酬排行榜第二位。

国有航企高管“被限薪”，薪酬最高差别达10倍

在航空运输上市公司中，受国企高管薪酬水平限高影响，民企高管薪酬普遍高于国企高管薪酬，与排名靠前的民营航企动辄数百万元的“高管金主”相比，国有航企虽然总体利润丰厚，但普遍薪资却表现平平，这一点国有控股公司中国国航表现得尤为明显。

2016年，中国国航实现营业收入1139.64亿元，同比增长4.62%；实现净利润68.14亿元，同比增长0.59%；实现客运收入1016.39亿元，同比增长45.71亿元。

尽管如此，受国有企业高管限薪令的影响，2016年国航高管薪酬仍基本维持原位。数据统计，2016年国航19名领取薪酬高管合计1506万元。相比2015年，国航高管人均年薪增长7.56万元，增幅为10.54%。

而从个人来看，与去年相比，2016年，国航安全总监徐传钰年薪蝉联公司第一，达到143.93万元，而总飞行师王迎年跃升至第二位，为136.81万元；去年亚军得主刘铁祥位居第三位，为133.83万元。值得注意的是，包括公司董事长蔡剑江在内的13位高管成员的薪酬数额并未出现在年报公布内容中，据年报显示，上述人员均是在股东或关联单位领取薪酬。

据记者观察，国企高管年薪普遍集中在100万元至200万元这一区间。其中，中信海直董事长毕为以及副董事长王鹏年薪分别为208万元以及188万元；南航副总经理王志学、安全总监冯华南年薪则为144万元以及141万元；海航总裁孙剑锋年薪为170万元、副董事长牟伟刚年薪109万元；东航副总经理孙有文年薪达160万元。

而对于排名更加靠后的航企高管来说，其薪酬则稍显“寒酸”。东航副总经理冯亮年薪85.14万元；南航副总经理任积东年薪为84.30万元；国航副总裁樊澄年薪仅为56.72万元；而海航副总裁权栋年薪只有12.80万元，相比国航高管的年薪相差逾10倍之多。

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四大航企2016年净赚195亿元　辅营收入成亮点

截至3月30日，国航、东航、南航和海航已经相继发布了2016年年度财报。财报数字显示，国内四大航空公司合计净利润为202.44亿元，国航的净利润最高，同比增长最大，营收方面，南航营收最大。民航专家綦琦认为，国际油价在2016年持续低位运行，极大降低了航空公司的运营成本和2016年下半年实施的机票销售代理费新政降低航司销售成本两大因素增加了航司的盈利空间。

具体来看，2016年度，南航营收1147.92亿元，同比增长2.95%；东航营收985.60 亿元，同比增长5.03%，国航营收1139.64亿元，同比增长4.62%；海航营收入406.78 亿元，同比增长 15.48%。

2016年度，南航净利润为50.55亿元，同比增长29.88%；东航为净利润45.08 亿元，同比下降0.73%；国航为净利润为68.14亿元，同比增长0.59%；海航为净利润为 31.38 亿元，同比增长 4.51%。

在客座率方面，海航平均客座率87.83.%，南航的客座率为80.5%，东航客座率为81.23%，国航客座率为80.68%。

在辅助收入方面，南航表现亮眼，辅助收入达到5.5亿元，同比增长179.1%；海航实现辅营收入26.41亿元，同比增长22.95%，根据欧美航司发展经验，民航专家綦琦认为，辅助性业务收入将成为三大航营收及利润的最大增长点，而这也需要国内旅客消费习惯的转变及相关政策限制的松绑。

根据四大航企2016年的年报，国航、南航、东航在去年均实现了油料成本和汇兑损失的“双降”。其中，2016年国航的航空油料成本同比减少20.61亿元，减少8.57%；南航的航油成本为237.99亿元，同比下降9.42%；东航的燃油成本为196.26亿元，同比减少3.38%，主要由于去年国际原油价格下跌。

此外，受人民币汇率波动影响，三大航企去年的汇兑损失也有一定程度的收窄。其中，报告期内国航发生汇兑损失42.34亿元，同比减少9.22亿元；南航汇兑损失32亿元；东航汇兑损失为35.43亿元，同比减少28.96%。而海航则在成本和油料成本都有所增加。年报显示，2016年海航航油成本上升至78.6亿元，较上年增加5.46%，2016年航油成本占营业成本25.06%。

*本文来源：证券日报，原标题：《国有航空公司高管“被限薪”，春秋副总裁年薪316万元居上市航企之首｜旅讯8点正》

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