3月6日，由爱驾传媒主办的2018自驾游高峰论坛在上海保利大剧院举办。

本次大会以“合作·聚焦·创变”为主题，携手自驾游产业伙伴共创产业生态圈。大会邀请了自驾行业、投资人、俱乐部掌门人等文旅产业众多从业者，一起探讨自驾产业生态的本质与内核。真我之旅联合创始人兼CEO周挺出席本次论坛并发表主题演讲。

周挺表示，极地自驾旅行真正核心价值就在于专业人士。人的价值是独特的，也是难以复制的，只有具备这些独特价值的专业人士，才能够帮助旅行者真正实现高含金量，由自己来完成的极地自驾旅行。

以下为周挺演讲全文。（本文未经当事人审核，内容略做删减。）

今天来点刺激的讲极地，就分享一下我们在探索路上的一些心得和体会。

一．极地在哪里？

传统意义上的极地是一个相对狭义的概念。维基百科给出了专业的解读，极地就是我们地球的南北极两端。广义的解读，极地就是我们现在通常谈论的区域。

我把它分为三类，分别是峰之高，极之远和温之涵，也就是说是我们地球上面山峰最高的地方，还有我们地球的南北极两端，还有我们一些温度极寒的地带，那现在我们也会把它称为无人区。当然无人区的范围不仅仅包含极地，还有一些其他的范围，但通常来讲，极地都是不适合人类生存的，或者说你抵达那个区域的时候，是不会发现有人烟的这种迹象。

二．什么是极地旅行的真正核心价值？

一个旅行者希望驾车前往这些目的地的话，我们就把它称之为极地自驾旅行。如果说我们在前面再加上高端两个字，高端极地自驾旅行，他通常会包含哪些元素？或者说如果我们去打造一个产品的话，产品里面包括谈的最有特点的部分是哪些？首先它可能会包含这些闻所未闻的餐食体验，也就是说我们在目的地可能会吃到我们之前从未听说过，并且非常稀缺的一些食物，除此之外可能会是一些顶尖的、奢华的，或者是难以获得的居住体验，或者是，我们去到全球最稀缺的旅行资源的目的地。

抵达目的地的时候，我们可能也会用到最顶尖奢华的手段，但是这些就够了吗？或者说这些就能真正的满足消费者的所有的价值主张了吗？有没有发现，如果在我们打造产品的时候，包含的这些都比较容易被消费者来量化，或者说也容易被我们友商去复制，那么，什么才是真正能够提升高端极地旅行的价值所在？

1.自我体验感与含金量的参与感

极地旅行的人，当然他们希望在旅行当中去触及更多的稀缺的旅行资源，但是其实他们更渴望去有真正的有含金量的参与感，这些参与感才能让他们真正觉得这次旅行是自己来完成的，从而才能触及到他们自我实现的一个愿望。我们可以想象一下，如果一次旅行是由我们几个来打造了，把旅行安排得非常妥妥当当，但最后旅行者本身只是作为一个带领的参与者，它只是作为一个相对旁观的人，最后树立到把它放到了极地的区域，他是否能够真正觉得这件事是他自己做的？其实这是我们应该思考的事情。

2.回归：优越感的释放

我们先来解读下一个极地自驾旅行产品，它包含所有用户触点，可能会包含我们的一些社交服务、旅行体验服务、特权服务，还有服务体验和安全体验，这些体验其实就构成了这五大类。只有当用户在这些体验当中去获得真正的优越感的释放，并且觉得这次旅行是安全的，毫无后顾之忧的时候，他才可能会有回归的感觉。

这就非常像，如果我们去朋友家里面，朋友可能会跟我们说没事放松一点，当回家一样。可以想象，如果我们前往极地的时候，我们已经在头脑中被优先植入了极地，是很难前往的。没有人烟的，人类不适宜居住，我们在抵达的过程当中，我们的内心可能就是一种惶恐的陌生感，这种陌生感就会阻碍你最后抵达的时候，觉得是有一种自我回归。所以什么才是让它能够真正感受到自我实现？就是我刚才提到的优越感的释放，觉得安全，并且毫无后顾之忧。

三.如何真正感受自我实现？

1.成熟的自我驾驶意识与规章

大家如果说有在欧洲自驾的经验，尤其是在英格兰这个地方，为什么说英格兰？如果在英格兰自驾，你会发现在一个英国的乡间小路上面，傍晚时分，因为傍晚可能是一天24小时当中最容易出现交通事故的时候。因为你的视线从白天转移到晚上，可能会有一个适应的过程，这个时候你可能很难发现前方的危险。但是在傍晚的时候，一个很窄的，有对向来车的并且车辆还比较多的驾驶环境当中，并且还前方会有很多的岔路口的情况下，所有的车都可以平均时速达到一百公里以上，毫不夸张，并且大家就像一列火车一样。如果前方有环岛，那大家通过环岛的时候，如果用方的优先路口没有车辆过来，大家通过环岛的时速都可以达到七八十，听上去非常匪夷所思，这简直就是我年轻的时在国内飙车一个时速。

但是这是为什么？这其实就是因为他们的驾驶环境已经被树立了极强的这种自我意识，让他们都很自觉地遵守这些既定的规章。所以像英格兰这种地方，它是很难去迎接中国人在当地自驾的旅行团，当地的地接都比较拒绝去执行，他们更多的去推荐说你们包车就可以了。但是如果包车的话，首先这就不是一次我们叫做自驾旅行。那种自驾本身就是我们希望去加入到旅行当中，让旅行者获得更多参与感的一个方式，我们怎么做才能让旅行真正由驾驶者本身来去完成？

2.独特价值的专业人士与专业服务

首先我们从赛车的起源开始说起，在1887年人类第一次出现了赛车比赛，这样的一个运动当时是在法国的街道上进行的第一次赛车比赛只有五台车参加。在接下来数年赛车比赛，这项运动都造成了很多的死伤，因为当时的人安全意识非常的薄弱，他们不知道危险在哪里，尤其是当时也不是柏油马路，R赛车驶过的时候有很多烟尘，后面的车可能也看不清楚等等。这就非常像我们如果把一个没有太多经验的旅行者放到极地，这样一个对驾驶最严苛的条件天下，让他去开车，这无疑就是非常具有风险的一个做法。

在20年之后，1907年人类第一次洲际穿越拉力赛开始了。非常有意思的是，这次拉力赛是在中国举办的，当时法国的晨报发布了这样的一个邀请文章，大致是这样写的：现在需要证明一个人他拥有一辆车后，他就可以做任何事去任何地方。敢问谁在今年夏天敢去迎接这样一个从北京开车到巴黎的任务！

这件事情其实幕后的一个推动者是意大利的一位亲王。它本身应该是这个国家的国会的一位议员，但是它同时也是一个旅行家和赛车手。有一颗向往全世界的心，他觉得世界那么大，他想去看看，所以他就毅然决然辞掉了工作，并且来到了这个赛事。 

虽然当时中国政府非常阻止这件事情，但是最后经过多方沟通达成。五辆车从北京的法国使领馆出发，开始了这次具有历史意义的挑战。他们中间的加油当时都是由骆驼来蔚县运送补给品和汽油来完成的，这是一次具有历史意义的创举。我们在历史的长河当中，人类一直通过这种竞赛的方式来积累对于汽车的操控经验。

一直到1977年，德国人把近百年从汽车运动当中获得的经验和教训，总结成为了培训课程，开设了教学班，去迎接这些当时称为非专业人士，他们对于汽车除了同情之外，还有其他的一些更广泛的追求，那么这些教学班就把这些从赛事当中可以运用到的技巧教给他们，一直到2003年，一个新加坡人从德国学习到的经验和知识，把他带到了中国，开设了中国的第一个运动驾驶培训课程，就是现在众多的汽车厂商开设的培训课程的祖先。

对于汽车运动，我和我的合伙人曾经都是参与者，大众对于这项运动的认知，和它本身的实际是有一些偏差的。首先，汽车运动的参与者，我们称之为赛车手，它是一个对于心里头脑和生理都有极强的综合性要求的高难度运动。如果一个赛车手在比赛当中希望获得冠军，那么他需要做到的是在发车响起之后，他要通过他敏锐的感知力，去感知来自地面的，来自前方的，甚至来自天气的种种信息，并且通过它的判断能力去判断当下最合理的方向盘转动角度，油门的开度和刹车的力度。

大家要知道，其实整个赛道，如果你想开得最快，看最快的那个人，一定是方向盘转动最少的那个人，油门踏的最下面的那个人一定不是开得最快的那个人。他需要把这种及时的判断制定好了，接着一个策略去超越前方的竞争者，主导后方的竞争者，最后获得冠军。他实施这种所有的判断和感知力的时候，就是因为他自己有能力去掌控当下的整个环境的极限。这过程当中，它必须要做的一点就是要避免危险的发生。

如果是一次极地自驾旅行的话，参与者的心里一定会有很多的压力，因为他不熟悉当下的价值环境，他也没有太多的信心能够完成级别，如果他有信心能够完成，也许他夸大了自己的能力等等。那赛车运动员就可以在心理上有能力去调整它，帮他舒缓的放松，并且最合理的做出对于前方的预判，同时他们也可以在前方和后方帮助驾驶者去判断来自周遭的和自然环境的危险，同时衡量最正确的驾驶方式。

如果前方发生了一些危险性，包括会有一些来自自然的障碍物，如何去操作，如何能够安全的翻越这些障碍物，都是由赛车运动员来告诉当下的驾驶者，最后抵达极地。

所以，极地自驾旅行的真正的核心价值就在于专业人士，一切都是可以被量化和复制的，但人的价值是独特的，也是难以复制的，只有具备这些独特价值的专业人士，才能够帮助旅行者真正实现高含金量的，由自己来完成的极地自驾旅行。