斐济旅游资源丰富，是世界知名的旅游胜地。旅游业在斐济的经济发展中占有重要地位，约占国民生产总值的30%，全国约有三分之一的劳动力直接或间接从事旅游业。

作为斐济国的三大支柱产业之一，旅游业收入是斐济主要的外汇收入来源。2016年，斐济接待游客数量创历史记录，达79.2万人次，同比增长5%。而赴斐游客主要来自于澳大利亚、新西兰、美国、中国、欧盟和其他岛国等。其中，澳、新、美、中游客分别占游客总数的45.5%、20.7%、8.8%、6.2%。

自从2015年3月斐济对中国游客开放免签政策后，斐济一跃成为中国游客海岛游的新宠。2009年赴斐济的中国游客总数还是4000人次左右，而2016年，中国赴斐济人数达到了4.9万，成为斐济第四大游客来源国。2017年1-8月，中国大陆地区赴斐济3.42万人次，同比微增1.2%。同期共有54.5万外国旅客入境斐济，同比增长6.5%。中国大陆籍旅客占比6.28%。

除了免签政策，另一大驱动力则是斐济构建起四通八达的国际航空网络，其中斐济航空功不可没。斐济航空是斐济国的主要航空公司，经营着全世界抵达斐济的航线。受益于竞争有限的市场环境，斐济航空集团（包含斐济航空与斐济支线FijiLink）连续三年盈利，2016年税前利润4100万美元。

全球海岛旅游火热，对旅游是主要外汇收入来源的斐济来说是最大的利好，而对斐济航空来说也是一大机遇。斐济航空在风口上顺势而为，借势而上，不断有新的动作，力求在全球海岛游大热之际最大化提升整个国家的国民收入。

斐济航空将启动737机队更新计划，将取代现有的5架飞

1967年建立并运作的斐济航空有5架飞机，2架 Harbin Y-12、2架 Embraer EMB 110P2 Bandeirante和1架 Britten-Norman BN-2A Islander。今年3月份，ATW报道说斐济航空公司计划于今年晚些时候更新其波音737机队。预计今年11月接收其第一架波音737-8，12月左右会迎来第二架，另外三架飞机将在2019年完成交付。

据了解，这些飞机将会取代斐济航空现有的四架737-800和一架737-700。同时，斐济航空也正考虑购入宽体机作为此次机队更新的替换机型。

整体来说，启动737机队更新计划符合斐济航空的战略发展方向。硬件方面，新的机型更省油，有助于提升整个机队的竞争力。斐济航空辐射整个南太平洋海岛，业务密度非常大，使用全新的机型更替整个机队，旅客的服务品质也会随之有大幅提升。斐济航空中国区营业总监黄璐就该计划启动的意义，如此说道。

更新与各国的航空运输协定，增加斐济航线网络的广度

4月18日，斐济航空与新加坡航空公司及胜安航空签署了代码共享协议。该协议为亚洲和欧洲10个目的地的乘客，提供经由新加坡前往斐济更为便捷的换乘服务。

协议显示，新加坡航空及胜安航空的乘客，可搭乘斐济航空往返新加坡和纳迪之间的直飞航班，包括斐济航空于2018年4月4日开通的第三班季节性航班，每周一班。此外，乘客还可搭乘往返于纳迪和斐济首都苏瓦、拉巴萨和萨武萨武等三个国内目的地的代码共享航班。而斐济航空的乘客将，可搭乘新加坡航空和胜安航空的航班，前往中国、德国、日本、韩国、泰国和英国。

“新航集团广泛的全球航线网络，将显著扩大我们在亚洲和欧洲的影响力，而其中的几个城市更是首次出现在斐济航空的航线网络当中。我们相信，该代码共享协议将会使更多国际游客有机会领略斐济和泛南太平洋地区的美。”斐济航空公司总裁兼总经理维尔容如此回应斐济航空的这一举措。

当然，这并不是斐济航空对外签署的第一份代码共享协议，一年之前，斐济就曾先后与两个国家签署了代码共享协议。

2017年3月，斐济与印度两国更新了此前于1974年签订的航空运输协定，而新的运输协定就增加了代码共享协议的相关条款。随后，斐济航空就与印度捷特航空签订代码共享协议。同年5月，斐济与澳大利亚更新了航空运输协定，同意在两国航线每周各自新增500个座位，双方合计新增的1000个座位约占总运力的10%。同时，两国政府还同意更新1982年签署的航空服务协定，并就两国间更灵活的代码共享进行了安排，对第三国代码共享进一步讨论。

同年8月，斐济航空与香港航空也签订代码共享协议。根据该协议，只需经停香港，斐济航空与香港航空即可无缝连接往来于香港、楠迪、奥克兰、东京、大板和曼谷等6城市的航线。

斐济航空积极推动与各国的航空运输协定更新，与新加坡、印度、澳大利亚和中国的香港都签订了代码共享协议。作为第四大游客来源国，斐济是否把中国大陆遗忘了？对此，斐济航空中国区营业总监黄璐表示，中国民用航空局与斐济航空在2017年11月为期两天的航空会谈内容中有涉及与中国的航空运输协定，但至于具体情况现在并不方便透露。

未来1-3年，中国大陆有望开通直飞航

2015年3月，斐济向中国大陆游客开放免签政策后，已成海岛游新宠，前往斐济的中国游客成倍数增长。中国驻斐济大使馆的数据显示，2009年赴斐中国游客总数在4000人次左右，到2016年，中国赴斐济人数为4.9万。

尽管中国已经成为斐济旅客数量增长最快的新兴客源地市场，但目前为止，中国大陆也还没有开通斐济直飞航线，中国旅客赴斐济主要经由香港、首尔、悉尼进行中转。2011年斐济航空开通香港至斐济直飞航线后逐渐加密，如今每周运营4-5班。

近三年，中国大陆曾有过多次直飞斐济的尝试。一次是2015年5月底和6月初，南航曾使用A330-200短暂运营广州到斐济直飞旅游包机航线，飞行时间约10小时50分钟。另一次是2017年春节期间，上海众信与斐济航空合作，开放两班上海直飞斐济的航班，直飞时间为9小时，相比通过转机到达斐济的时间节省近7个小时。

根据中国与斐济航空1997年签订的航空运输协定，如果我国航空公司开通直飞的斐济航线，也只能从北京出发，且最多每周3班。

对此，斐济航空中国区营业总监黄璐也透露出新的消息，“中国市场对所有的旅游目的地来说，都有巨大的吸引力，斐济也不例外。中国游客在斐济出境旅游中占据相当大的份额，直航的计划一直都在规划，并且已经提到比较重要的日程上，斐济航空未来的战略规划中，大陆直航肯定势在必行。未来1-3年内，直飞斐济指日可待。”

一旦开通直飞航线，斐济与中国的航空运输协定中航线表的城市肯定会有所增加，且不止一个点，主要会出现在华东和华北市场。斐济航空中国区营业总监黄璐继续补充道。未来，斐济和中国航空市场的变化都值得进一步关注。

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