马年春运期间，一位19岁的男孩在火车上卖WiFi，短短半小时进账500元的话题引爆了微博。虽然这种登车叫卖的行为被铁道部叫停，但仍可以看出已经养成上网习惯的乘客对火车WiFi的需求十分强烈。而就在羊年春运到来之际，部分乘客已经可以提前享受到火车WiFi，聊聊微信、刷刷微博、看看电影来消磨漫长的火车旅程。

11月28日，搭载免费WiFi服务的T809次直通列车从广州东站缓缓驶离，开往香港九龙。这是我国逾10万公里营运铁路中，首列正式开通WiFi服务的客运列车。这只是开启火车WiFii时代的序曲，现在越来越多的企业正涌入火车WiFi领域。

近期，国内移动互联网企业中传集团并购了此前一直在铁路系统推广列车WiFi应用的企业江苏京海博源信息科技有限公司，正式改名为中传瑞有，并宣布了将在全国6个铁路局下属的700余趟列车上覆盖WiFi的计划，其中今年年底计划开通WiFi的列车将超过100部。

“大手机”模式：3G/4G转WiFi

“我们从两三年前开始做火车WiFi的研发测试，但直到今年才浮出水面。”广九线列车WiFi设备及解决方案的提供商飞天联合系统技术有限公司负责人对记者说道，“年初中国铁路总公司召集了几家公司来制定技术标准。”

早在2012年，原江苏京海博源就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上，开始试运行其自主研发的“无线WiFi乘客列车综合服务系统”，为乘客提供列车影院、乘客资讯、旅行指南等内容，不过此时的WiFi服务只局限在局域网内。

而在首列开通WiFi服务的广九线列车上，除了可以在局域网上进行车内交友、下载应用、观看电影和在车上电商平台购物外，还可以直接上外网，聊微信、刷微博、玩联网游戏等，而且基本的上网服务都是免费的。

广九线采用的模式就是利用车载WiFi设备，将沿线的3G或4G信号转为WiFi。简单来说，可以把一部列车理解成接收三大运营商网络信号的大手机，这部大手机需要超强的信号接收能力，在飞驰的列车上，依然能够接入沿线的基站。对乘客而言，这部大手机就相当于一个热点，可以供车上的旅客接入。

这一原理和公交WiFi的技术相似，“火车WiFi的市场前景是看好的，但用户体验不佳。因为当火车时速达到每小时200到300公里后，信号衰减程度很大。因为要在三大运营商的网络之间频繁切换，信号就会不稳定。”上海创程车联网络科技有限公司负责人戴永佳在接受记者采访时说道。