滴滴打车官方3月23日下午宣布，未来几周内会推出拼车业务，滴滴已准备好数亿资金做补贴和营销。据知情人士透露，目前滴滴拼车负责人是此前在百度、腾讯任职过的具有10年PM经验的黄洁莉。

出行政策导向，拼车O2O竞争大热

2013年12月31号，北京交通委员会鼓励北京市小客车合乘出行的《北京市小客车合乘出行的意见》正式出台，对合乘与非法运营作出区分，认可合乘当事人合理分摊相应费用，允许拼车双方合理分摊油费和高速通行费，说明拼车行业在政策上已没有太大问题。

在2015年两会期间，交通运输部部长杨传堂也公开表示，“拼车市场值得支持，对车主来说，一个人坐一辆车浪费，对没车的乘客来说，与人拼车是一种极大的便利。”

继出租、专车竞争后，拼车O2O成新一轮烧钱业务

据亿欧网了解，在滴滴快的合并后，近期在一线城市中，包括嘀嗒拼车、爱拼车、51用车、天天用车在内的拼车O2O平台烧钱大战已开启。目前拼车O2O领域的玩家都在培养拼车市场，以及围绕服务做标准化。

滴滴与快的于2015年2月14日情人节已合并，在此之前，滴滴打车CEO程维曾对外表示未来将涉足拼车O2O业务。据了解，拼车目前只是滴滴新增的业务，快的暂时不会上线拼车功能。

程维表示在线拼车由于地方政府的相关支持政策，相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低，更具有市场前景。

目前滴滴拼车业务未上线就已准备好充足的资金作为补贴和营销之用，可见是财大气粗。在烧钱大战，滴滴和快的都是老手，未来滴滴拼车业务上线后，注定会成为拼车O2O平台的搅局者。而早前的拼车O2O平台或许出现整合、淘汰潮。

拼车O2O业务从信息平台转向服务平台

爱拼车联合创始人陈旭东表示，拼车O2O业务已进入3.0时代。拼车O2O领域的玩家从抢占市场到拼服务，从量变到质变。

3月21日下午由亿欧网联合UCloub在3W咖啡举办的汽车O2O创业的机会与挑战的沙龙上，51用车CEO李华兵表示：国内几大主要城市中大量私家车空驶是社会资源的极大浪费，如果通过数据让这些私家车能够搭载顺路的人去上下班，除了能把人们从拥挤的公交系统解放出来、缓解政府每年给公交系统大量的投入外，也能让大家采取分担油费的方式进行用户双赢。目前同行业都在探索，拼车服务未尝不是一种解决办法。

天天用车CEO翟光龙此前对亿欧网表示：天天用车很难简单定义为打车O2O应用，相较于出租车和专车，天天用车上提供服务的车主并不是专职，其目的也不是以此为生。 拼车O2O平台能否带给乘客良好乘车体验是拼车业务能否持续发展的关键影响因素，而拼车软件亟待解决的也是匹配度较低的问题，提高“撮合率”。

亿欧网此前盘点了国内主要的拼车O2O玩家的相关动态，如下：

主打C2C拼车服务的嘀嗒拼车2014年11月18日宣布获得1000万美元A轮融资，由IDG领投。嘀嗒团队成立于2010年，自其第一个项目嘀嗒团（团购）以来，已在O2O领域摸爬滚打了将近四年。

哈哈拼车，由CEO李华兵和门旭光联合创建，上线于2014年1月。哈哈拼车项目于2014年8月宣布获得由红杉中国领投，创新工场跟投的1000万美元B轮融资。哈哈拼车解决的正是用户一对多拼车的问题。哈哈拼车上线半年后，李华兵开始做一对一的拼车产品“51用车”。

AA拼车网于2011年12月上线运营的拼车服务网站，其于2012年9月获得华尔街安迪大洋1000万元人民币投资；2013年9月获得由中路资本数百万元风险投资；2014年7月再次获得3000万元风险投资，估值近2亿人民币。

出行O2O领域的拼车O2O应用“天天用车”2015年1月27在亿欧网独家宣布，其已完成红杉千万美元B轮融资，此前天天用车于2014年6月获得创新工场的三百万美元A轮融资。