在滴滴六大产品线中，出租车、专车、快车、顺风车都已上线，代驾也已开始招聘司机，似乎只有公交业务没有动态。其实，滴滴滴公交以“直达班车”的马甲，已经于四月份上线，运行了近三个月。此外据获悉，滴滴公交业务预计7月底在北京全面上线。

披马甲上线定制大巴

“直达班车”目前仅有微信公众号一个途径。据公众号的公开信息显示，“直达班车”的账号主体为北京通达无限科技有限公司。

主要是为用户提供“准时到站、一人一座、随时预约”的定制班车服务。微信公众号上所显示的“直达班车”所属公司，同样也是“滴滴专车”微博上显示的所属企业。

北京通达无限科技有限公司为2014年6月成立的一家法人独资有限责任公司，法定代表人就是滴滴快的CEO程维。

目前直达班车主要提供定时、定点的通勤定制大巴。只需要点击微信公众号的“我要上车”，便可选择路线。

现在直达班车已经提供了通州、亦庄、上地、回龙观、中关村、昌平等十条通勤路线，票价最低7元，最高13元，包含往返两次的车票。

滴滴公交业务7月底在北京全面上线时，预计将开通上百条路线，全面覆盖主要生活区和工作区。

完成最后一块拼图

滴滴的六条产品线中，公交业务是最后一块拼图，也可能是最关键的一块拼图。

现在中国一天约有4.5亿人有出行需求，其中3000到5000万人是用出租车和专车；自驾的有1.5亿，乘坐公交的有近2亿。

无论是成为全球最大的一站式出行平台的愿景，还是流量入口的商业化可能，公共交通业务线对滴滴都非常关键。不仅是因为它庞大的用户量，更因为它能为滴滴拓展新的用户群体。

滴滴的三条产品线—出租车、专车、快车的用户群基本重合，6月1日上线的顺风车业务虽然能拓展一部分新用户，但是相当一部分用户依旧是出租车、专车模块中的5000万出行人次。

而属于公共交通的智能大巴业务不仅形态上和其他业务线有明显区别，用户群也有着较大不同，是滴滴目前所有业务中，难得的不抢其他业务用户，而造新血能力又很强大的产品线。

但是滴滴的大巴业务，也有着自己的问题。一是地面交通都面临的拥堵问题，专车等出行方式在遇到拥堵时可以智能躲避拥堵，而大巴路线时间固定，如何降低通勤人员最害怕的迟到风险是首要问题。

此外，大巴如果只是在通勤时间，行驶固定路线，灵活性较差，而且用户群会被限制在较小的范围。而价格上，虽然滴滴大巴价格略低于地铁，却缺乏地铁的躲避拥堵和准时功能。相较公交，价格偏贵，可选择性也略差。

未来可能学Bridj做动态路线

关于滴滴大巴所面临的后两大问题，也同样是其他大巴类产品共同面临的挑战。

波士顿公共交通智能解决方案提供商Bridj，希望使用“动态线路”（dynamic routing）模式，通过智能计算车辆分配调度，形成通勤闭环系统，来解决这一问题。

Bridj宣称，只要用户输入出发地、目的地、出发时间，Bridj系统就能在10分钟内到达接乘客上车。系统还通过对城市1400万个数据点（居住、工作和热门景点等）的预判，及时将车辆调配至需求线路，上座率70%以上。

虽然滴滴智能大巴目前还在采用固定时间和固定路线模式，但未来肯定会往Bridj所代表的智能化动态交通方向发展，做到这些需要足够大的数据和强大的大数据分析能力，而这恰恰是滴滴最大的优势。其实在路线的设计上，滴滴大数据已经发挥了重要作用。

目前通勤巴士领域，已经有PP大巴、嗒嗒巴士、车来了、接我云班车等诸多创业公司，易到也曾经上线巴士业务。随着滴滴的进入，大巴公交领域可能将进入加速发展期。