一、收入增长，大众航空需求崛起，出境游带动国际航线大幅增长

1、消费升级，大众化航空需求快速增长、空间广阔

十九世纪50年代后期到70年代中期的美国，伴随着经济增长以及国民收入占GDP比重提升，美国航空业迎来了长达20年的高速发展阶段。

同样，我国正处于中产阶级崛起，消费结构升级阶段，飞机正逐渐成为更为大众化的出行方式。消费升级相关的出境游需求高增长，也从另一方面催生了更多的航空需求。

根据中国民航局公布的数据，我国航空运输业2014年1至11月实现旅客周转量5,802亿人公里、旅客运输量3.60亿人，同比增长分别11.6%、10.3%。从2013年,2012年数据来看，正班客座率平均分别为81.1%，79.6%，客座率较为稳定。

乘机人数增长迅速，但是从2013年人均乘机次数这一指标来看，我国仅为美国的十分之一，相当于美国1954年水平，人均乘机次数来看，中国航空市场还有很大提升空间。

2、出境游市场的高速增长，对航空的带动效应极大

3、低成本航空“飞入寻常百姓家”，潜在需求加速释放

截止2014年，按提供的座位数量来算，低成本航空在全球市场份额已经达接近30%；具体来看，西欧、北美、拉美地区的低成本航空所提供的座位占总量的比例均达到30%以上，东南亚和南亚地区的低成本航空所提供的座位占总量的比例在60%左右。

相比之下，北亚地区的低成本航空座位占比仅为11.2%，远低于全球29.76%的平均水平,低成本航空将加速潜在乘机需求的释放。

二、航空线上直销抢份额，低成本民航行动更快

截至2015年1月，目前我国的低成本航空公司有春秋航空、西部航空、联合航空、幸福航空、成都航空、九元航空6家航空公司，竞争较为激烈，加上高铁对短途航线的替代效用显著，为了提升利润率，低成本航空线上直销代替原有的线下分销，以降低销售费用，是大势所趋。

1、互联网推动在线机票市场高增长，直销渠道占比提升是趋势

互联网技术消除机票代理产业链信息不透明，使得航空公司能够大幅提升直销比例。

1）线下到线上，扩渠道抢份额

过去我国机票主要依赖线下大型机票批发商和中小机票代理人，出入境旅行社及国内组团社，还有其他的一些差旅管理公司进行分销。

根据艾瑞监测数据，2014年中国在线机票市场交易规模为1930.7亿元，同比增长41.1%，线下代理逐渐向线上转移,线上的代理主要分为以携程为代表的OTA类的在线代理商和以去哪儿网，去啊为代表的平台商。

在线机票市场中，去哪儿、去啊等平台类企业的高速发展为中小票代和航空公司提供线上销售平台，促进线上渗透的提高。

平台类企业因其更加开放等优势，在线机票市场份额也较大,2014年去哪儿机票市场份额32.2%，去啊机票市场份额为11.2%，位列第二，携程、同程等6家核心OTA企业合计占比为38.7%。

2）分销到直销，贴近C端提升产业链话语权

航空公司主要通过降佣将机票代理的蛋糕收回手中。2015年6月1日起，南方航空把国内机票代理手续费从1%调整为0，开启国内票代零佣金时代，其他航空公司如国航，东航也迅速跟进。传统的中小票代、大型机票批发商盈利空间势必受到一定影响。

另外，直销渠道打通能使能使航空公司直接面向C端用户，获取大量的用户数据，长远来看有利于航空企业更加贴近消费者需求，合理规划航线。除此之外，打造直销平台，还有利于提高航空公司在下游的品牌力，在旅游产业链中获得更多话语权。

我国航空公司直销水平远低于国际水平，早在2007年，美国的两家低成本航空公司，西南航空的网络直销比例已经达到74%，易捷航空已经达到95%。

2、“航空+旅游”纵向一体化发展

1）旅行社与航空公司的结合

航空公司与旅行社结盟并不鲜见，德国途易是世界上最大的全产业链旅行社之一。途易在2007年其旗下的7家航空公司合并更名为途易航空。

此外，途易还在法国、比利时、荷兰、英国、瑞典和摩洛哥等地拥有自己的航空公司。这是个典型的纵向一体化发展的例子：利用航空在旺季给予自己旅行社业务资源上的支持，途易才能在欧洲开疆扩土。

2）航空和旅游的协同效应

航空是旅行最重要的大交通，在航旅一体化发展下，旅游资源和游客的分布现在正成为影响航空业布局的最重要因素之一。

比如今年云南省新增的地方民营航空公司云南红土航空，就计划在今年10月底开通昆明直飞东北地区的长航线，其背后的商业逻辑是东北地区是重工业基地，人口众多。两地环境差异非常明显，云南的丰富旅游资源对东北有很大吸引力，他们要做的就是把旅游供给和旅游需求对接起来。

未来航空公司与旅游的结合会更加紧密。以往市场对于东航，南航等大型国有航空的关注主要在于供给端的量价变化（如新航线开设、大小飞机的架数、淡旺季的价格分布等）和成本变化（如油价波动）等。

不过，以春秋为代表的民营上市航空公司（还有海南航空、吉祥航空等）的动作来看，一方面限于民企身份无法拿到优质航线，另一方面它们也会更多的考虑新开航线的投入产出比，以用户需求为导向，并辅以旅游业务来弥补自身在航线上的短板。

在旅游产业链中，航空公司的纵向一体化即是由上游供给端不断向需求端旅游者靠拢的过程，一方面，旅行社为加强自己的资源控制力也不同程度入股或者建立自己的航空公司。

一方面，航空公司可与旅行社结成战略联盟，另一方面，也可以与其他旅游资源一起打包成旅游产品组合，增强对自由行游客的吸引力，实现旅游产业链的增值。