昨日滴滴巴士在北京和深圳两地上线。两地所有用户均可享受1分钱坐巴士上下班的福利。但业内人士表示，价格补贴强大的滴滴快的加入巴士战局，所要面临的挑战也不少。

业内回应单纯价格补贴不管用

目前市场上，除了滴滴巴士，还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车等。且服务范围大多集中在北上广深等一线城市，连接密集办公区和偏远居住区。巴士被认为是公共交通的补充，公交每公里0.2元，巴士每公里0.5元，快车每公里1.2元，巴士是基于公交体系与快车体系之间的一块市场，而这个市场最典型的人群就是20-40岁的上班族。

野蛮的滴滴进入巴士市场并没有引起业内太大的恐慌，很多人对于滴滴快的的进入并不感到奇怪。嘟嘟巴士CEO刘逸洵就公开对媒体表示，“我们刚开始的时候就已经做好了滴滴进入的准备。”巴士冲击的是整个客运体系，跑的是50到100公里的中长途，这些被认为是出租车不愿到达或者费用很高的线路，交易流水远比城内短租要高，滴滴快的前期冲击的是出租车体系，就属于城内短乘。目前，他们之所以进入巴士业务，是因为“大家都觉得这个市场是一块儿肥肉，是下一个风口。”

众所周知，滴滴快的资本雄厚，高补贴在顺风车、快车等业务中就有所体现。当下，滴滴巴士定价7-13元不等，是城市公交价格的3-5倍。

针对高补贴这一做法，刘逸洵表示：“巴士市场不是钱能砸出来的，四块钱的一张票，你减到两块钱，对于上班族来说一个月也就差别四十块，也就打个的的钱，专车不同，你补贴20块他就走了。”他认为滴滴从专车切入快车和顺风车，成本很低，逻辑也走得通，但巴士对于滴滴而言是隔断的产品，巴士是1对55，其他做法是1对1，与随叫随到不同，人们是要集中去等巴士，这个市场跟滴滴原有一对一的产品体验正好相反，“滴滴去做这个市场是有问题的，很难将原有流量导入过来。”因此，他并不认为滴滴开通巴士业务具有多大优势。

而相比于用户在价格方面的低敏感度，刘逸洵认为巴士通勤用户更重视实际体验。这些体验包括车辆准点率、线路的合理性，甚至包括早餐供应、报纸供应等一系列个性化服务的构建。

政策风险

有业内预计，定制大巴市场潜在规模超过千亿元人民币。但对于滴滴巴士来说，单纯车票的收入只是冰山一角，更值得期待的是随着上座率提高、客流量增大，车载广告、车上售货、客户端衍生服务等都可以成为盈利点。

毕竟在美国市场专门为每日规律上班的白领一族提供大巴服务的Leap车上还可售卖食品、果汁、咖啡，还设有咖啡区、工作区甚至是休息区。但是，由于没有获得公交车停靠的许可，Leap暂时已经遭遇停运。

而在中国市场，这样的定制大巴同样面临着政策的风险。

对此，滴滴快的总裁柳青表现得颇为乐观。她表示：“虽然，在每一个改革政策出台之前，都会有矛盾的声音出现，但是历史总是在重演，就如当年的私人餐厅最终取代了国营食堂。”

目前，滴滴打车正在向创始人程维口中的“一站式出行平台”成长。但是，这中间的挑战也有不少。