打车软件的合法性争论了半年多，依然没有定论，前不久5部委还对滴滴打车、优步中国、神州专车、易到用车开展了联合约谈。而就在此时，沉寂已久的出租车终于走出了互联网的第一步。据京华时报报道，北京96106统一电话召唤出租车的平台推出手机打车软件“飞嘀打车”，车辆全部来自正规出租，目前已有1.5万辆加入，乘客使用软件可积分并能在2万多家商户消费。乘客可选择在线和现金支付两种方式。

根据介绍来看，这款APP既保留了传统电话叫车功能，也实现O2O的功能，可即时打车、预约用车、快速抢单、电子支付、服务评价、意见反馈等。不过，飞嘀更像是出租车领域的一款APP，接入的都是出租车和驾驶员。综合来看，这不过是出租车领域的一场“洋务运动”，学的只是互联网的外在，而没有从根本上改变自己。

飞嘀：落后于时代的产物 

毫不客气的说，飞嘀打车是落后于时代的产物。主要原因在于，飞嘀打车从根本上来看，只是将叫车的场景搬运到了网上。而这一功能，早在2013年就已经出现，彼时，出租车还普遍使用96106电话。滴滴快的在2013年的烧钱大战，迅速培养了用户线上叫车的功能，而在那个时候，滴滴快的的功能就与飞嘀目前的功能基本是完全重合。在这些打车软件功能十分完备的情况下，用户有多大的动力去下载一个几乎毫无新意的APP，存在很大的疑问。

此外，飞嘀主要针对的是出租车领域，这里面就牵扯两个问题，第一是，出租车领域的真正问题是什么，这个会在后文中讲到；第二是，飞嘀的业务是否有吸引力，经过两年左右的发展，滴滴等打车软件已经不只是是出租车业务，还陆续上线了专车、快车、拼车、代驾等多种业务。现阶段，用户下载APP的意愿越来越低，飞嘀的业务几乎看不到任何差异点，用户有多少意愿使用这款APP，存在很大的疑问。

总结来看，飞嘀业务单一，上线的时间太晚，在互联网企业纷纷装备了坚船利炮时，飞嘀还是原始的土枪，从一开始，结局可能已经注定了。

飞嘀的背后：出租车行业的问题

出租车行业真正的痛点当然不是软件的问题，而是本质上的服务问题。用户方面是打车难、服务态度差、拒载等问题，司机方面是收入低、份子钱高等问题，所以，出租车行业最关键的是解决这些问题，而不是只能治标的叫车问题。而这又回到了老生常谈的专车问题，专车之所以有市场，就在于它比出租车价格低、服务态度好，而且很好地解决了大城市运力不足的问题。所以出租车也应当尝试更丰富的产品，提高服务质量，改善运营模式。

不过，也许突围很困难，但飞嘀的上线倒也并非完全悲观，它或许代表着一种趋势，出租车向互联网转化的趋势，未来或许能够在飞嘀上看到更多样化的产品。当然，目前的飞嘀，学到的只是用互联网作为一种工具，如果能真正摆脱旧体制，拥抱互联网思维，或许也能够突围。