8月7日那场暴雨夹杂冰雹袭击北京的事件，各调研数据都在反应一个不争的事实，人们对出租车市场的需求已经达到了一个新高度，随着人均收入的增加，出租车也渐渐成为了某些人群交通出行的第一选择，目前市面上的几大出租车叫车平台，滴滴、uber、神州、易到，几乎瓜分了整个出租车及专车市场，给传统的出租车叫车系统带来了非常大的冲击。

观念标志性的转变：妥协、认同

2015年8月18日，北京96106电叫热线官方正式推出一款打车软件，并命名为“飞嘀打车”，支持微信、支付宝和银联支付。与之前电话叫车需要收取3-5元的电叫费用不同，乘客通过平台打车的费用即按乘客的起点到终点打表计算，不向乘客收取任何额外的费用。而飞滴主打的最大卖点，则是只接入正规出租车，对司机及车辆实行严格的审核手续和流程，承诺未来也不会考虑引入私家车、专车等。

众所周知的专车新规政策前前后后已经传言了许久，至今仍是众说纷纭，各方都在高度关注政府的各种细节动作，预测着有可能出现的新规定条例，近日最引人注目的政府动作是由交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、国家互联网信息办公室5部门对滴滴打车、优步中国、神州专车、易到用车4家专车平台企业开展联合约谈，并提出整改要求，限期进行整顿改善。但言辞间也只字未提新规定的事项，对于7月中旬一度被传的沸沸扬扬的“网络预约出租车经营服务管理暂行办法”也几乎没有了下文，虽然整顿的决心仍然坚决，但明显感觉得到，政府的态度正在发生变化。

对比飞滴和滴滴的叫车模式，从进入APP开始的欢迎语就有一种极度相似的感觉，而在叫车环节上，分为马上用车和预约用车两个模式，也与滴滴神同步，在这里请大家注意的是，飞滴是由96106电叫平台延伸出来的互联网打车APP，而96106的开发商北京奇华出租汽车调度中心，是北京市交通委运输管理局批准备案的企业，在08年奥运会、残奥会车辆调度服务中均发挥了非常重要的作用。不难看出，有着政府背景的96106，在保持电叫业务不变的情况下，推出飞滴产品，作为进军互联网叫车服务的标志，背后更多的是对“互联网＋”的一种妥协和认可。

互联网约租车红海市场完整结构就此形成

在滴滴、uber、神州、易到后，飞滴也进来抢占市场份额，这样看来，整个市场既有“国家队”又有“企业帮”，市场从结构上看组成近乎完整，从发展上看飞滴得到国家更多的直持和先天资源，但实际效率并不太高。而滴滴、uber等这类私企则更灵活，更贴近市场。而市场中存在的这种博弈，对于推动市场进展来说是非常有意义的事情，飞滴雄厚的正规出租车资源，滴滴、uber、易到等庞大的私家车储备，编织起国内的互联网出行网络，宏观看每个模块都有了自己代表性的企业，接下来则会有更大层面的博弈出现。

飞滴该为差异化找出口

对于人们来说，以往熟悉的叫车流程并没有颠覆，飞滴只是多提供了一个入口的选择，而其他的注册、升级等等层面均与滴滴等软件没有区别，甚至相比之下还略显山寨，细节比较粗糙，所以更准确的描述应该说飞滴是96106电叫平台的另一种表现形式，是大趋势下的被迫之举，而非真正意义上的充分利用互联网提高用户的出行效率，另外，电叫中心仍然正常保持业务运作，也体现出重视程度不足。

为什么说飞滴在这几大叫车平台中并不占优势呢，还有一个非常重要的原因就是补贴，滴滴、uber等商家有强大的资本在背后支持，通过一系列的补贴和营销事件疯狂聚拢人群，导入流量，而飞滴基于电叫平台的发展衍生，从概念上讲只能叫做升级，况且业务类型单一，从各个方面看都不足以具备在“互联网＋约租车”这片红海里击沉对手的能力。

那么，飞滴的结局就是昙花一现吗？大部分看到的报道中，也都将飞滴判处了死刑，每个人都清楚，飞滴想占领市场的主动权一定是要走差异化竞争路线了，我们看到，滴滴，uber等前期试点均为北上广这种一线城市展开，而目前这些市场的教育程度也已经趋于成熟，消费习惯已经培养，这种从中心向外扩散的运营模式，是目前这几大叫车软件共同的策略，而飞滴如果可以考虑农村包围城市的战略，先把二三线城市作为主要战略方向，最终向一线城市渗透，是否是在差异化竞争的道路上大胆的迈出一步呢，再有政策统计，2020年我国出租车气化率将达90%，所谓气化就是以天然气为主要燃料的“油气两用”出租车，政府方面会陆续更换掉一批报废车辆，环保不达标车辆，而目前不少地方政府也在积极做出了气化出租车的规划，响应低碳环保，此时作为试点接入这些地方下的环保新车，潜移默化的开始培养二线城市用户的使用习惯，逐步向一线城市进军，打一场翻身仗；政策中还指到，此规划中京、沪、深这类一线城市可能成为出租车最后被气化的城市，这样看来飞滴也许真有一片可折腾的空间。

本文作者：宋成龙；执惠旅游专家作者；个人微信号：dalong080917；欢迎关注，添加时请注明[姓名+单位+职位]方便备注，非常感谢您的支持！