一年前，在中国的出租车打车应用市场，滴滴和快的几乎平分秋色。投资者开始投入资金并站队。去年12月，滴滴获得了腾讯和俄罗斯私募股权基金DST的7亿美元投资。1个月之后，快的宣布获得了来自阿里巴巴、软银，以及其他投资方的6亿美元投资。随后的2月份，两家公司宣布合并。

根据易观国际的数据，合并后公司滴滴快的在中国在线出租车市场份额高达99%，在专车市场的份额则达到78%(最新数据为82%)，每天总共完成800万个打车订单。今年7月，该公司再次获得了20亿美元投资，投资方包括阿里巴巴、腾讯和新加坡主权财富基金淡马锡控股，估值则达到150亿美元。最新一轮融资有着明确的目的：确保对Uber的领先。

Uber在中国专车市场的份额为11%，目前正在融资10亿美元，试图获得更高的份额。在今年6月致投资者的邮件中，UberCEO特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)表示，开拓中国市场是Uber在全球范围内的最高优先级。他计划在一年内将Uber中国的服务从当前的11座城市拓展至超过60座城市。

因此，在与滴滴快的高管的交谈中，Uber总是会成为无法绕开的话题。滴滴快的总裁柳青表示：“我们是唯一一家提供了综合性产品，服务于所有人的公司。Uber并没有这样做。”香港创业公司评级机构OddupCEO詹姆斯·吉安科迪(JamesGiancotti)表示：“这是一场所有人都关注的战斗，是中国创业公司与美国创业公司的竞争。”

滴滴已成立3年时间，该公司已经在300多座城市展开运营，但并未披露营收数据。滴滴并不依赖自主的司机网络，而是获得了中国数百万出租车和个人司机的合作。乘客使用滴滴去寻找空闲出租车，在高峰时间还可以通过奖金或小费来吸引司机。滴滴目前还在开发新功能，帮助用户比较公交等多种不同交通方式的价格和耗费时间。

近期，滴滴还推出了拼车服务滴滴顺风车。通过该服务，非职业司机可以查看乘客的个人资料，并选择接送顺路的乘客，从而分摊成本。柳青表示，在上线的前两个月，顺风车吸引了300万用户，而到明年底用户数预计将达到1000万。柳青目前也在与政府部门接触，尤其是在上海，希望政府部门批准滴滴采用类似Uber的加价模式，以及高档专车车队。

滴滴表示，在中国本土市场的专业性是该公司相对于Uber的优势。关于滴滴与政府部门的协商，柳青表示：“我们认为前景非常乐观。我们拥有很好的机会去进行合作式的改革，而不是颠覆性的毁灭。”她表示，滴滴正在与政府部门合作，尝试减少交通拥堵和污染，帮助上海等城市适应交通管理的移动化，同时向出租车司机提供支持。滴滴4000人的地面运营团队正在帮助司机进行谈判，以获得晚餐和洗车的折扣。

滴滴正在采取措施，使中国国内的所有利益相关方感到高兴，而这样做恰恰是合理的。

现年37岁的柳青在滴滴的职位仅次于CEO，她拥有哈佛大学计算机科学学位，而随后12年中曾在高盛负责亚洲市场投资。去年柳青加入滴滴，担任首席运营官。在滴滴与快的宣布合并的一周多之前，她被任命为公司总裁，而她的第一项工作就是确保合并平稳完成。她表示：“我们需要高度合作。你不能让人们畏惧表达声音，但也不能让他们各行其是。”

柳青从贝恩资本、摩根士丹利和麦肯锡招聘了初级员工，并引入了类似高盛的轮岗体系。在这一体系中，新加入的员工需要在多个部门轮岗，随后才会确定自己的正式职位。柳青主导了滴滴的最近一轮融资。她也在推动数据分析技术的开发，以判断如何指派司机。

柳青表示，到目前为止，滴滴还没有计划开拓中国以外市场。GoldenGateVentures合伙人迈克尔·林特(MichaelLint)表示：“印度将会是合理的下一步，但他们需要投入大笔资金去打入这一市场。”

目前，柳青专注于充分发挥在中国国内的优势。不过某些时候，中国城市严重的交通堵塞意味着需要一些非传统的思维。近期在赴北京市官员的会议时，柳青也遭遇了交通堵塞。当时，柳青不得不“狂奔”约800米搭乘地铁，随后换乘路边的人力车，才得以准时到达会场。她表示：“这就像是刚刚结束了一场拳击比赛。”

对于滴滴快的和Uber之间，现在专车领域有短兵相接的意味，但在更多的细分市场，比如顺风车、代驾、公交车等，则还是相安无事。而对比两者，可能会因为滴滴快的属于中国本土公司的优势，在现在出租车、以后的公交车等市场占据绝对优势地位，甚至没有Uber的份儿，那么，相对于滴滴快的的综合性发展，Uber中国就会更注重垂直和用户体验。