虽然飞机与火车早已普及，但在东南亚，大巴车仍是数百万乡村蓝领工作者到大城市打工的首选交通工具。中国也有相仿的情况，根据交通运输部数据，中国 2014年 城际公路客运量为 190.82 亿人次，而火车客运量为 20 亿-30 亿每年。

CatchThatBus提供新加坡和马来西亚两地间大巴车票务信息查询以及订购服务。它刚刚获得了 150 万美元 Pre-A 轮融资，投资方为新加坡风投公司 Jungle Ventures 以及硅谷著名孵化器 500 Startups，据悉此次融资金额用于扩张东南亚市场。

长途客运是典型的卖方市场，顾客每一次到客运站，都要冒着买不到票或时间不符预期的风险，庆幸购得合适的车票后，往往还需要遭受车内各种各样的折磨。

关于买票这件事，虽然 12306 常被吐槽体验糟糕，但无疑很大的提升了购票效率，连互联网化程度较低的农民工也渐渐学会从中获益。可无论东南亚还是中国，城际大巴依然由于运营者数量众多、位置分散而难以进行全网整合，这依然是一个混乱的市场。

据CatchThatBus的 CEO Viren Doshi 称，公司目前在新加坡、马来西亚两地超过 500 个目的地提供服务，每月正呈 20-30%的速度增长。

他认为，除了订票服务，还应着眼于旅途信息和客户服务上，后者是用户更缺乏的东西。这里提到的服务，想必是作为相对低频的交易，试图通过提供增值服务来提高营收，就像在通往西藏的 T27 列车上卖红景天一样。

Doshi 笃定大巴车市场可以发生像Uber颠覆出租车一样的变革，大巴车同出租车一样有着不尽人意的体验，要在多地之间建立规则使乘客与客运经营者平等。

本轮融资将帮助CatchThatBus扩大市场（下一步也许会进入泰国和印度尼西亚），同时用来面对来自强大对手的竞争，比如印度第一大在线票务平台RedBus，后者在 2013年 以 1.35 亿美元被Naspers和腾讯的合资公司收购，目前正在向东南亚市场扩张。

国内第三方汽车票平台近年来正逐渐兴起，比较知名的有畅途网、12308，携程、同程也相继在去年上线汽车票业务，还有快巴等创业公司，以及很多地方性的线上购票网站。

长途大巴与传统的货运市场有着相似的混乱，信息不对称、资源分散等问题长期存在。货运 O2O 市场近两年逐步升温，而长途大巴也亟待一场互联网的改造。