这是滴滴快的投资的第三家打车软件，其目的也渐渐清晰：抱团打Uber——“敌人的敌人就是朋友”。此前滴滴快的投资的两家分别是：东南亚打车软件Grab Taxi，美国打车软件Lyft。GrabTaxi也好，Ola也罢，他们的共同点是，在当地是Uber最大的竞争对手。四方联手，在全球尤其是亚洲市场牵制Uber。

据公开资料显示，Ola成立于2011年，由毕业于印度理工学院的 Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati在孟买共同创立。Ola为用户提供在线打车服务，用户可以通过网站、手机APP等进行打出租车、租赁车及机动三轮车服务。 本轮融资后，Ola希望凭借新融资持续在印度本土进一步扩张， 最近Ola宣布投入7.54亿美元于汽车租赁业务增加其网络车辆数量；初始投资为7500万美元，争取在2016年底以前增加10万名司机。

从数据上看，与滴滴快的相似，Ola在印度具有垄断地位，覆盖城市超过100个，拥有25万辆车。但是Uber凭借低价战略，在短时间内覆盖印度20个城市，日均20万单，使印度成为继美国之外的第二大市场。无论城市数还是订单数都超过中国市场。

为开拓印度业务，Uber曾发表声明称会在2016年第一季度融资10亿美金。虽然Uber时常与政府发生冲突，但如今它正尝试与当局政府改善关系，获取政府支持。此前，Uber已与泰米尔纳德邦政府成为合作伙伴。

相比较Uber的单打独斗，在中国一个城市一个城市的入驻开拓，Uber的竞争对手们采用入股的方式四下结盟。所谓敌人的敌人就是朋友，滴滴相继与Grab Taxin、Lyft、Ola的联手，让此前集中精力猛攻中国市场的Uber受到牵制。

但也有分析人士认为，滴滴快的加强海外布局意在增强国际概念提升估值。此前腾讯科技报道称Grabtaxi、Ola本身在体量上与Uber存在不小差异，自顾不暇，就算滴滴快的、Lyft与Grabtaxi、Ola结成松散联盟关系，也很难对Uber产生实质性的威胁。“在Uber的阴影下，Lyft估值仅25亿美元。尽管有滴滴快的和激进投资人伊坎投资，外界更关注Lyft是否能活下来。”

但无论怎样，孤军奋战的Uber正在承受更大的市场推广压力。将在中国的融资规模从10亿美元提升至25亿可以窥见Uber需要大量资本用于市场推广。