“有一些模式看起来很漂亮，有一些公司根本不是互联网公司，既不是2B也不是2C，而是2VC。”10月9日，神州专车董事长陆正耀在近日接受媒体采访时，针对目前出行行业中C2C、P2P租车等种种模式作出上述表示，意思是有些公司的商业模式根本不成熟，是在忽悠风险投资不断烧钱。

他认为，出行领域的C2C通过补贴可以拿到很多东西，但是标准化、质量没保障，一旦停止补贴以后怎么办？他还指出，共享是大趋势，但是不是每个行业都可以共享的，不能无底线共享，在出行领域，“我相信B2C不管是产品体验、标准化、安全保障方面，一定比C2C做得更好。”

9月17日，神州专车宣布完成B轮融资，融资金额5.5亿美元，公司估值达到35.5亿美元，成为目前竞争激烈的专车领域的领先品牌。根据知名咨询机构罗兰贝格研究报告，神州专车日均订单量增长速度高于竞争对手，每个月增长62%，在中高端专车（不包括快车、顺风车）市场位居第一。

“P2P模式热闹一年多了。天天出来要把我干掉，最后也没把我干掉，自己倒了。”陆正耀笑言。“自驾的P2P模式，以及专车的C2C模式，整个平台模式我们都建好的，随时可以推出去。但是，推出去的模式是什么呢？大家贴钱的时候我不推，等大家都不贴钱的时候，赚钱的时候我开始推出去。”陆正耀说，从商业竞争的角度看，“谁都会这么干！”。

与滴滴出行、Uber中国采取C2C模式不同，神州专车采取B2C模式，通过自己和第三方租车公司租赁汽车构建了共享车队，同时通过劳务派遣方式提供司机，实现“专业司机，专业车辆”，提供各种场景下的高品质专车出行服务。

陆正耀否认了外界认为神州专车是重资产模式的说法。“专车平台都是轻资产，神州租车是重资产，神州专车的车都是从神州租车，或其他的租车公司租来的，神州专车是轻资产，但是“重运营”。也就是说，神州专车是‘轻资产+重运营’。”

“比如驾驶员的招聘，我们过去9个月，面试了30多万司机，最终，我们的录用比例是8：1，我们现在只录用了4万名司机。这个工作很重，很辛苦和累，但我们认为值得。”陆正耀举例说明神州专车的“重运营”，但他认为这个重有必要，对做安全专车很有必要。

10月10日，交通部发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（下称《指导意见》）和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》（下称《管理办法》），被认为是专车新政即将实施的前奏。《指导意见》和《管理办法》对专车市场从运营公司、专车车辆以及专车司机三个层面加强了监管，需要专车运营公司取得出租汽车经营许可，专车必须使用性质登记为出租客运，而且专车司机需满足驾驶经历、安全驾驶等方面条件，按有关规定经考核合格后，取得相应的从业资格。

媒体一般分析认为，《管理办法》对于滴滴出行、Uber中国影响巨大，因为两家公司都是通过接入私家车作为专车开展运营，而对于神州专车相对利好。

陆正耀在接受媒体采访时论及专车新政时表示，理解政府的出发点，从安全角度政府需要对车辆进行监管，对司机进行监管，没有什么太大的意外。“大家可以站在同一个起跑线上竞争。不管是对行业的发展，对客户的保障，我觉得还是有好处的。”但他也认为，从目前看，如果政策规定专车按照出租车8年报废，对司机也是属地化管理，政策还是“偏严”了。