目前滴滴快的平台下还没有一辆私家车或者一个司机取得相应营运许可或从业资格，因为需要由政府部门确定的相关审核标准并没有明确，而开私家车的专车司机上路依然有被抓被罚的危险。

平台车辆审核权：现在没有，以后也没有

据新浪科技报道，10月30日，上海交委牵头市运管处及执法大队在运管处会议室召开出租行业驾驶员座谈会。上海交委在回答媒体问时表示，滴滴快的取得《网约车经营资格证》仅仅是平台拥有网络约租车的平台方具有的经营资格证，不具有对车辆及人员审核的权利，现在没有权利，以后也没有权利。

此外，上海运管处处长还表示，在接下去的11月1日起，执法大队将开展一个“百日打非”的专项整治活动。只要是行驶证上车辆性质不是营运性质的车辆进行收费营运，不论是网络平台的专车，还是各集散点的私家车，全部属于非法营运的黑车，要依法取缔。

当初言之凿凿的“上海模式”哪去了？

今年10月8日，上海市交通委正式向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。媒体普遍报道，上海市政府将专车车辆和司机的审核责任交给了专车企业，政府只负责制定车辆和司机的的准入标准，并由滴滴出行给符合条件的车辆和司机颁发相应资质。这就是被广泛认为的专车“上海模式”。

当时，针对外界关注的私家车能否作为专车运营的问题，上海市交通委主任孙建平表示，只要平台、车辆、司机资质都符合相应条件，无论是不是私家车，都允许其纳入专车范围。“按照现有法规，私家车是不能作为运营车辆的，但如果一辆私家车具备了所有我们要求的条件，也可以运营。”

在10月30日上海交委牵头的座谈会上，面对媒体，有关方面澄清：媒体所说的上海将出租汽车额度交由平台审核完全是断章取义误导民众。

“专车之战”胜负手

上海交委相关负责人表示，目前上海市尚未对网络约租车车辆的发展进行确定的规划，比如车型、计价模式、收费模式等都未确定下来。“11月中央交通部的‘意见’和’法规’都将出台，届时上海将依据这两部法律性文件出台上海的实施细则，将严格遵循中央交通部的‘意见’和‘法规’。”该人士还表示。

在交通部的《管理办法》开始征求意见后，上海交委负责人就明确表示，对于国家层面的相关规定，上海将坚决予以执行；对于可以探索的项目，上海将拟定更具操作性的措施。这也意味着，上海市方面的监管细则，要待交通部的《管理办法》最终明确后才会制定。