这似乎已经成为Uber的一个传统节日：在新年伊始降价。与对手Lyft的价格战中，Uber在北美的100个城市再次降低资费，降幅在10%到45%之间。根据美国国税局（IRS）发布的数据，在底特律，Uber司机每英里收费还不够燃油和车辆折旧的费用。“这是令人沮丧的，”司机Bill Scroggins说，“我甚至不知道我是否还要继续开车。因为感觉我所做的都是义务劳动。”

这已经是Uber连续第三年在1月份降低资费。Uber称，这种举措只是季节性的但也有可能会无限期持续下去。去年，Uber在美国近三分之一城市的资费没有再出现回升，只有两座城市的资费回到了降价前的水平。Uber已经设立了每小时最低工资保证制度以避免司机的收入出现下滑。他向Bill Scroggins和其他不满的Uber司机保证，得益于扩大的市场需求，他们的每小时接单量和收入也自然会增加。

这可能也符合Uber对自己的要求。几个月前，Uber CEO Travis Kalanick对员工承诺，在北美的业务将在今年第二季度扭亏为盈。然而，鉴于这次新一轮的资费下降，Uber的目标似乎变得不太现实。哥伦比亚商学院教授Evan Rawley说“Uber在牺牲自己的利润以换得市场增长。”Uber区域总经理Andrew MacDonald则认为，“我们一直关心着司机的收入。我们相信，当市场需求放缓时，降价可以刺激增长。”

1月15日，Lyft也宣布降价。Lyft在一封写给司机的电子邮件中表示 “由于近期激烈的市场竞争，我们需要采取行动。” Lyft还宣布已经在1月4日获得10亿美元的融资，以帮助公司用于业务扩张。在这新一轮的融资完成后， Lyft的融资总额已达到20亿美元左右，这虽然与Uber获得的100亿美元的庞大融资仍有很大差距，但足以使Uber想将Lyft赶出打车市场的希望破灭。

此外，Uber的烧钱速度也比Lyft要快得多。Uber表示，公司将投入数十亿美元用于继续开拓中国、印度以及东南亚市场。根据科技新闻网站Information披露的消息， 在2015年第一季度，Uber营收为2.873亿美元， 但其亏损却达到3.851亿美元。而这一亏损额还在不断增加，Uber第三季度营收为4.98亿美元，而亏损则高达6.97亿美元。

2015年的前三个季度，Uber的总营收为12亿美元，但亏损总额却达到了17亿美元。相比之下，2000年是亚马逊历史上业绩最差的一年，但尽管如此，该公司全年营收为28亿美元，而亏损也不过14亿美元。为了扭转这种颓势，亚马逊CEO Jeff Bezos宣布裁员15%以上。

Uber目前正积极向海外市场扩张，这种情况下，它更依赖于北美市场来赚钱。去年9月，在拉斯维加斯举行的公司大会上，Travis Kalanick预计其北美业务将实现盈利。从全球范围来看，Uber几乎每接一单都在亏钱，尽管订单量一直在增长。据知情人士透露，Uber 2015年第三季度的订单量比第二季度增长了近40%。去年11月对投资者的电话会议中，Uber代理首席财务官Gautam Gupta表示，Uber已经在两个最大的市场实现了盈利，但并未透露是哪两个国家。

在北美地区，Uber虽然降低了资费，但在实现盈利的道路上又向前迈进了一步，因为它的收益很大程度上来源于司机。Uber目前从司机收入中的分成比例最高达30%，而两年前仅是20%。自2014年以来，Uber一直在向乘客收取“安全乘车费”，而这笔钱直接进了Uber的腰包。安全乘车费每单从1美元起，在部分城市甚至达到2.5美元。Uber表示，它正将这笔钱用于安全教育以及背景调查。

如果司机最终赢得自己的权利或成功的建立了工会组织，那么Uber将可能不得不调整其现有的策略。Simon Kwok，一位波士顿的司机，他运营着一个关于Uber和Lyft动态的博客。他说，目前新司机纷纷以合同工的身份加入Uber，这使得Uber避免了因上调其分成比例或削减资费所带来的麻烦。他还说，虽然老司机们抱怨Uber获得的分成太高了，但新入行的司机并不知道这一点。

*本文由执惠旅游徐黎阳编译。