Navitaire主要为低成本和混合模式航空公司提供旅客服务系统，最著名的客户包括瑞安航空、亚航、以及匈牙利Wizz和美国Spirit和Frontier等50多家声誉卓著的低成本航空公司；此外，Navitaire还提供财务结算系统，客户包括Air Canada和Qantas等全服务航企。

Navitaire的核心产品为New Skies订座系统，它的历史可以追溯至美洲民航业的连续创业者David Neeleman所创立的第一家航空公司 Morris Air。当时Davide P Evan（现任Navitaire的CEO）在开发订座系统的时候，质疑“客票”存在的必要性，因此提出了“ticketless travel”的理念，在这一理念指导下，订座系统内的每一步操作，都是持续和一致的，好比银行的账户，不但大大降低了系统之间的重复通信和票证结算成本，而且真正实现了”以客户为中心“，而不是过去的“以交易为中心”。

对于Amadeus收购Navitaire来说，我总结了以下几个显著的特点：

1、扩大了产品线

通过收购Navitaire，Amadeus得以扩大产品线。Amadeus的Altea套件定位于全服务航企，而现在不论欧洲还是亚洲，大型航空集团旗下拥有低成本子公司已成为标配。

比如英航母公司IAG旗下Vueling，Qantas旗下Jetstar，新航集团旗下Scoot，泰国航空旗下Smile，法航集团旗下Tranavia等都采用Navitiare平台。

因此通过本次收购，Amadeus借此进入高速扩张的低成本航空领域，服务整个光谱上采用不同商业模式的航企，还可以一站式满足整个航空集团的所有需求。

2、追平与Sabre的差距

Amadeus追平了和Sabre在混合模式航企细分市场的差距。以JetBlue、WestJet和Virgin Australia 为代表的混合模式航企都采用Sabre的旅客服务系统，而现在低成本航空公司也在不断向地混合化和商务化方向演进，开始有代码共享、联运IET、加入GDS和E-ticketing的诉求。

在过去，JetBlue、WestJet和Virgin Australia 全部采用Navitaire的旅客服务系统，但是后来全部倒向Sabre，Navitaire也逐渐补齐了E-ticketing的能力，具备Ticketless 和E-ticketing的混合动力。

不过有业内人士认为，Navitaire亟需大笔研发投资以进行系统升级。

3、LCC和FSC联运

未来，LCC和FSC真正有可能在“同一个屋檐下”联运，完全基于Amadeus的平台。

比如瑞安航空和英航的联运，还包括同一航空集团旗下不同子公司，比如IAG旗下英航（BA）和伏林航空（Vueling）的联运，实现IATA 简化商务StB中“One Industry”的愿景。

随着全服务航企逐渐撤出和整合短途领域，旅客的洲际旅行越来越多地是首先通过低成本航空完成短段，由全服务航企完成洲际航班。

这也就是Amadeus在声明中所说，为旅客提供“门到门的无缝旅行”。

4、Navitaire的理念

Navitaire的理念获得了整个行业的认同和模仿。Navitaire是ticketless travel 理念的先驱，而现在IATA StB简化商务工作组正在开发中的“One Order”倡议正是基于以Navitaire为代表的系统开发理念，这一理念颠覆了“PNR”和“ET”的区分，系统只产生一个预订号reference number。

5、商业模式的融合

这次收购反映了航空公司不同商业模式的相互融合。

Amadeus总裁和CEO Luis Maroto说，这个行业越来越复杂，不同模式的航企定位不同的细分市场，但是LCC和FSC之间越来越多地呈现跨界和融合的趋势。

比如全服务航空大力开发付费增值服务，而低成本航空不断商务化。而Amadeus和Navitaire分别在FSC和LCC拥有相应的专业知识和技术诀窍，消费2C领域的趋势呈现在企业2B端，就是系统供应商在不同异质系统之间的整合和互相学习。